理想汽車飆升8% 中國車企競逐人形機器人賽道

中國車企正從電動車轉向人形機器人，推動港股中資汽車股出現結構性重估，投資者重新評估該產業的市場潛力。

港股中資汽車股於7月29日全面飆升，理想汽車(02015.HK)大漲8.09%，因至少三家主要車企加速了人形機器人開發計劃。廣汽集團(02238.HK)上漲5%，小鵬汽車(09868.HK)午後攀升3.51%。

比亞迪執行副總裁李柯表示：「目標是讓每家經銷商店內放置兩到三台機器人。」比亞迪證實計劃於8月在「迪空間」場館公開展示一台實體人形機器人原型機。李柯指出，這些機器人將處理標準化任務，包括多語種車輛講解、車載系統演示及互動式客戶接待，預計一至兩年內實現商業化部署。

此輪漲勢源於一系列公告。小鵬汽車的人形機器人IRON已在廣州工廠開始小批量試產，目標於2026年底前實現量產，月產能超過1000台。董事長何小鵬親自兼任機器人事業部首席執行官，將該業務提升至集團最高戰略等級。理想汽車披露了代號為「Nexus」的計劃，分別開發兩輪及雙足機器人，其中兩輪版本針對工廠場景，預計年內公開發布。該公司2026年研發預算為120億元人民幣（約18億美元），其中人工智慧相關投資約佔一半。

技術橋樑

跨領域拓展的邏輯源於工程技術的重疊。人形機器人的核心硬體——關節驅動、能源供應及感知控制——與電動車關鍵零組件高度互通。光達、攝像頭、毫米波雷達等感知感測器幾乎可無縫移植，環境感知、路徑規劃及即時決策演算法同樣共享。何小鵬曾表示，車企70%的技術儲備可直接複製至機器人領域。

在供應鏈層面，電機、齒輪系統、螺桿、軸承、電池及感測器均為電動車與機器人的共享組件，僅精度要求有所不同。汽車工廠本身即是自然的初始部署環境——專為人類工人設計的生產線使機器人無需大規模改造即可適應，物料搬運、組裝、質檢及巡檢等環節將成為首批應用場景。

從展廳到量產

全球近20家主要車企已通過自主研發、投資或孵化方式進入人形機器人賽道。特斯拉第三代Optimus已於2026年第二季度在弗里蒙特工廠開始量產，德州超級工廠內專用設施目標年產能100萬台。現代汽車透過旗下波士頓動力進行部署，Atlas人形機器人計劃於2028年起在現代工廠投入應用。寶馬計劃今年夏季在德國萊比錫工廠部署優必選（Hexagon Robotics）的人形機器人。

在中國，廣汽集團於2026年2月發布第四代人形機器人GoMate Mini。長安汽車投資4.5億元人民幣（約6650萬美元）成立專屬機器人子公司。奇瑞推出「墨甲」機器人品牌，而上汽集團的具身智慧機器人「能載一號」已在量產線上部署。

商業迫切性顯而易見。中國汽車產業利潤率在2025年降至4.1%，為2015年以來最低水平，價格戰與產能過剩壓縮了利潤空間。摩根士丹利預測，人形機器人市場到2050年可能達到五兆美元，而全球出貨量預計在2026年突破5萬台，2027年超過10萬台。中國工業和信息化部已發布專項行動通知，要求到2026年底完成關鍵人形機器人產品的應用驗證並在代表性場景實現常態化部署，形成萬台級規模部署能力。

挑戰依然存在。機器人所需的執行器精度及靈巧手觸覺感測器性能遠高於汽車級標準，導致單台成本居高不下，大規模家庭普及仍遙遠。業內人士坦言，從預編程的技術展示向通用能力的過渡，需要持續的資本投入、固態電池與柔性感測器的突破，以及物理人工智慧的下一次飛躍。然而對車企而言，優勢在於機器人無需在部署前達到完美——在高度結構化的工廠環境中，能夠完成特定任務的機器人已具備實際價值。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。