JetZero獲得美國三百億美元貸款，以顛覆性飛機挑戰波音

一家加州新創公司獲得美國初步支持，最多可取得三百億美元貸款，用於打造一款激進的翼身融合噴射客機，可能挑戰波音的地位。

JetZero 已與美國進出口銀行（Export-Import Bank）達成初步協議，最多可獲得三百億美元的貸款與擔保，用於建造其首座工廠。這家新創公司表示，其翼身融合飛機設計將比波音 787 的燃油效率高出 30%。

「這個問題問得好——它真的靠譜嗎？」JetZero 執行長湯姆·奧萊瑞（Tom O'Leary）在接受採訪時表示。「它有多靠譜，實際上取決於『資金從哪裡來？』」

這家總部位於加州長堤的公司已另行從美國空軍獲得 2.35 億美元用於建造原型機，並獲得諾斯洛普·格魯曼（Northrop Grumman）與 RTX 的支持，其中 RTX 將為首架驗證機提供普惠（Pratt & Whitney）引擎。聯合航空（United Airlines）已下達 Z4 飛機 200 架的條件訂單，達美航空（Delta Air Lines）與阿拉斯加航空（Alaska Airlines）也已簽約。Z4 可搭載約 250 名乘客，飛行高度比現有客機高出約一萬英尺，目標航程為五千海里——這填補了波音在 737 MAX 危機期間擱置 757 與 767 替換計劃後，所留下的大型窄體機與小型寬體機之間的空缺。

如果 JetZero 取得成功，翼身融合的 Z4 將成為自協和號（Concorde）以來客機設計最大的變革，打破波音長達七十年對傳統管狀機身設計的壟斷。該公司已於今年六月在北卡羅來納州格林斯伯勒（Greensboro）破土興建製造工廠，全尺寸原型機預計於 2027 年底前試飛，並有可能從 2030 年代初開始投入營運——不過奧萊瑞表示，時間表取決於美國聯邦航空總署（FAA）的安全認證。

這項由進出口銀行在其「Make More in America Initiative」下達成的初步協議，正協助 JetZero 回答奧萊瑞所稱困擾該新創公司的核心問題：其激進設計是否足夠靠譜，以吸引量產所需的資金。該銀行董事長表示，他希望這筆貸款協議能快速推進。

JetZero 的飛機外型更像一隻蝠鱝，而非過去七十多年來定義商業航空的圓柱形機身。該設計以數位螢幕取代乘客窗戶，並加裝天窗以引入自然光線。該公司表示，每個座位都有專屬的頭頂行李艙，且每間廁所都有專屬的等候空間。

效率計算

翼身融合的概念並非新創——美國國家航空暨太空總署（NASA）約在 30 年前就開始更新相關研究，投入超過十億美元，並與波音合作試飛原型機。該機構試圖找出，從一款能最大化升力同時減輕重量與阻力的、空氣動力學上更優異的形體中，能提煉出多少燃油效率。JetZero 的答案：與 787 等後期噴射機相比，約可提升 30%。

Z4 幾乎所有的零組件——從飛控系統到驗證機上使用的上一代引擎——都來自已獲得 FAA 認證的現有機型。奧萊瑞表示，主要的創新在於這些零組件組裝成什麼樣的形狀。

質疑者與競爭對手

翼身融合設計的批評者長久以來一直指出，由於機翼座位區重力負荷較高，加上缺乏實體窗戶，可能導致乘客暈機。四走道佈局也改變了緊急疏散的方式，而機場空橋也並非為此類飛機設計。JetZero 表示，他們對每一項擔憂都有解決方案。

空中巴士（Airbus）曾在其未來飛機研究中推廣過類似的翼身融合概念，但最終擱置了計劃。據一位知情人士透露，該公司得出的結論是，這款噴射機需要造得太大，才能利用這種空氣動力學效率。另一家加州新創公司 Natilus 正在開發一款較小的翼身融合飛機，將更直接地與主導空中巴士和波音訂單積壓的窄體機競爭。

「如果你縱觀整個行業，我認為每個人都準備好迎接新事物了，」Natilus 執行長阿列克謝·馬秋舍夫（Aleksey Matyushev）表示。

每季一次的閉門會議中，JetZero 團隊會向來自其航空合作夥伴的專家展示 Z4 的特定元素——艙內佈局、飛控系統、貨艙門。在每次為期兩天的簡報後，JetZero 團隊離開會議室，由航空公司的代表私下討論他們對這款飛機不滿意的地方。奧萊瑞表示，這些會議對於幫助 JetZero 調整設計，使其能融入數十年歷史的機場基礎設施與營運規範，至關重要。

本文僅供參考，不構成投資建議。