伊朗加強荷姆茲海峽控制，油輪歷經五次轉向後被迫停航

伊朗週一在荷姆茲海峽的海上執法行動升級，燃料運輸船「阿瑪拉號」（Amara）歷經五次轉向後在格什姆島（Qeshm Island）附近停航，延長了一場已將每日通行船隻從130多艘削減至近乎零的封鎖行動。

一名伊朗高級官員向路透社表示，德黑蘭已警告，若外交途徑失敗，伊朗可能從防禦姿態轉向在該海峽採取「全面攻勢」，並稱伊朗實體「必須準備好在荷姆茲海峽及更廣泛地區升級緊張局勢」。

根據Kpler船舶追蹤數據，週六僅有五艘大宗商品船隻通過荷姆茲海峽，週日則無任何船隻登記通行，相比之下前一週末有31艘。布蘭特原油週一一度上漲1%至每桶89.40美元，西德州中級原油則升至82.83美元。在油輪及沙烏地能源基礎設施遭受攻擊後，兩大基準油價上週均上漲逾5%。

該海峽承擔全球約五分之一的石油及液化天然氣貿易量，供應中斷的衝擊正傳導至美國消費者——根據美國汽車協會（AAA）數據，上週五美國平均每加侖汽油價格達4.08美元，較一年前上漲29%。隨著11月美國中期選舉臨近，這場未解的對峙恐將把外交政策危機轉變為川普政府的經濟包袱。

「阿瑪拉號」事件是迄今為止伊朗擴大海上執法最明顯的例子。根據彭博船舶追蹤數據，該船週一在應答器開啟的狀態下空載進入波斯灣，隨後在伊朗核准的過境走廊以北、格什姆島附近執行至少五次逆向轉向後才停船。停船位置使該船處於伊朗控制水域，這一情況顯示德黑蘭實際上正在指揮海峽交通，而非僅是威脅要這樣做。

伊朗副外交部長卡齊姆·加里巴巴迪（Kazem Gharibabadi）週六表示，在華盛頓承認失敗之前，荷姆茲海峽將持續關閉；外交部長阿巴斯·阿拉格齊（Abbas Araqchi）則表示，德黑蘭尚未決定是否恢復與美國的談判。美國總統川普上週五在紐約的一場集會上發言，敦促美國民眾接受汽油價格「貴一點點」，以此作為阻止伊朗取得核武的代價，並提出在衝突解決後將荷姆茲海峽宣佈為美國領土的可能性。

油市為長期對峙定價

市場反應相對克制而非混亂，布蘭特原油在每桶90美元附近徘徊，交易員在供應中斷與需求走弱之間權衡。國際能源署（IEA）目前預計2026年全球石油需求將每日減少160萬桶，降幅大於上月預測，並預計第三季需求按年每日減少280萬桶。石油輸出國組織（OPEC）仍較為樂觀，預測今年需求增長每日58萬桶，不過該預估已多次下調。

美國能源資訊署（EIA）預計布蘭特原油第三季均價約為每桶85美元，隨後隨著航運改善及停產產能逐步恢復，第四季將回落至約78美元。AMP首席經濟學家謝恩·奧利佛（Shane Oliver）預計，在荷姆茲僵局持續期間，原油價格將大致維持在每桶70至100美元區間，中東出口受限為油價提供下方支撐，但需求走弱限制上漲空間。

荷姆茲海峽交通上一次崩潰至如此程度是在2019年油輪遇襲期間，當時布蘭特油價飆升至75美元以上，隨後因供應中斷被證明是暫時的而在數週內回落。目前的僵局在規模上有所不同——戰前每日平均逾130艘船隻已降至個位數——而且在持續時間上亦不同，目前看不到任何外交出路。

升級蔓延至海峽以外

危機正在整個地區疊加擴大。以色列對黎巴嫩南部的襲擊上週末造成至少11人死亡，是自6月與真主黨達成停火以來最嚴重的升級；華盛頓同時準備對伊朗施加新制裁。伊朗支持的葉門胡塞武裝上週五向紅海港口穆哈（Mocha）發射彈道飛彈，造成四名平民喪生。

經濟傳導已可在美國消費者數據中看到。密西根大學消費者信心指數從7月的55.2降至8月的51.0，一年期通膨預期則升至4.3%。金融時報與Focaldata於8月7日至10日進行的民調發現，53%的已登記美國選民表示，自川普於2025年1月重返白宮以來，其財務狀況已惡化。

對川普政府而言，荷姆茲僵局已成為三大未解中東談判中全球影響最為深遠的一項，另外兩項分別是加薩和黎巴嫩。恢復海峽可靠的商業通行，將可在政治上敏感的時刻消除一個可避免的外部通膨壓力來源。但在伊朗立場日益強硬、華盛頓亦無意解除其海上封鎖的情況下，緩和局勢的出路仍不明朗。

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