伊朗允許25艘船隻通過荷姆茲海峽 油市評估重新開放前景

據伊朗國營媒體塔斯尼姆報導，伊朗近日在單日內允許25艘船隻通過荷姆茲海峽，隨著德黑蘭與華盛頓之間脆弱的停火協議為全球最重要石油咽喉要道的航運正常化開啟大門。

「低通航量顯示，缺乏新的襲擊並未轉化為交通的正常化，」MarineTraffic貿易風險分析師安娜·蘇巴希奇表示。「船舶通行仍然狹窄、依賴特定航線，並且受到伊朗通關程序的嚴重制約。」

西德州中質原油期貨週二下跌逾4%至每桶92美元以上，此前週末傳出美伊可能達成協議的消息，不過即使石油開始自由流通，要恢復到戰前供應水準仍需數月。MarineTraffic週一確認的兩次通航均使用伊斯蘭革命衛隊建立的「拉拉克走廊」航線，該航線繞過拉拉克島靠近伊朗海岸——這是整個五月份通過海峽的主要通道。

根據美國能源資訊管理局的數據，2024年荷姆茲海峽每日運送約2000萬桶石油，相當於全球石油液體消費量的約20%。去年約有五分之一的全球液化天然氣貿易也經由該水道運輸，主要來自卡塔爾。亞洲市場吸收了84%的原油和凝析油流量及83%的液化天然氣出貨量，其中中國、印度、日本和南韓合計佔原油流量的69%。

航運擁堵加劇 重新開放預期升溫

Freightos研究主管猶大·萊文表示，越來越多的船隻聚集在海峽波斯灣一側，等待重新開放。「海峽重新開放時，船隻將爭先恐後離開，但由於擔心再次被封鎖，航運公司可能不會急於恢復定期前往海灣港口，直到他們確信該地區已經穩定。」萊文表示。重新開放可能在遠東港口引發擁堵，因為計劃外的船隻開始抵達。

最初由燃油價格飆升引發的海運運費上漲持續加速，亞洲至歐洲貿易航線出現旺季提前的跡象。德魯里世界貨櫃指數上漲6%至每40呎櫃2,712美元，受亞洲至歐洲航線兩位數漲幅推動。上海至鹿特丹運費飆升15%至每40呎櫃2,773美元，而上海至熱那亞運費上漲10%至4,082美元。

Vizion的貨櫃追蹤數據顯示，截至5月20日的兩週內，中國至地中海貨運量增長48%至82,372個20呎標準櫃，而中國至北歐運量增長37%至約140,000個20呎標準櫃。航運公司正在推出新的旺季附加費：達飛海運對亞洲至北歐貨櫃每20呎標準櫃加收500美元，馬士基對運往北歐和地中海的貨櫃加收300美元。

管線替代運能依然有限

替代路線只能提供部分緩解。沙烏地阿拉伯的東-西管線名義運能為每日500萬桶，2019年暫時擴充至700萬桶，而通往富查伊拉的阿聯管線每日可處理約180萬桶。伊朗的戈雷-賈斯克系統有效運能約為每日30萬桶，但實際出口使用有限。美國能源資訊管理局估計，在中斷期間，僅有約每日260萬桶的可用管線運能能夠繞過海峽。

美國國務卿馬可·魯比奧週二表示，荷姆茲海峽必須「以某種方式」開放不受限制的航行，稱伊朗自定的通行費制度「不可接受」且「對世界來說不可持續」。伊朗外交部發言人伊斯梅爾·巴加伊表示，伊朗「不尋求收取通行費」，但補充說某些導航服務「需要收取一定費用」，主要是用於環境保護——這一區別可能成為談判解決方案的基礎。

上一次該海峽發生類似中斷是在1980年代兩伊戰爭期間，油輪戰時期油價在18個月內飆升逾50%，直到聯合國斡旋的停火協議恢復正常通行。當前危機已將海運運費推升至多個月來的高點，迫使航運公司改道或延後海灣港口停靠，戰爭風險溢價和保險成本增加了每次通行的費用。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。