華為與東風推出新款電動車，瞄準 50 萬元級 SUV 市場

東風汽車正在將產品定義和開發流程的主導權交給華為，押注這家深圳巨頭的全棧技術是其在中國高端電動汽車市場競爭的最快途徑。

東風汽車新款奕派 X9 SUV 將於 2026 年第三季度上市，這代表了其與華為合作夥伴關係的戰略升級，從簡單的零部件供應轉向完全共同開發的車輛，旨在進軍目前由理想 L9 和問界 M9 等車型主導的 50 萬元級利潤豐厚細分市場。

「奕派是華為乾崑技術最新、最完整、無保留落地的載體，」華為汽車事業部引望 CEO 靳玉志在北京車展上表示。

奕派 X9 將成為首款標配華為全棧乾崑技術的車型，包括 ADS 5.0 高階智駕系統、鴻蒙座艙、XMC 數字底盤引擎以及 896 線激光雷達。這種「全投入」的方式與目前使用單個乾崑組件的其他 25 個汽車品牌形成了鮮明對比。該合作夥伴關係始於 2025 年 5 月的流程共享，目前涉及超過 5,000 人的聯合團隊。

對於東風汽車而言，其 2026 年銷售目標為 325 萬輛，其中新能源汽車占比需超過 50%，此次深度融合是加速其智能電動汽車轉型的關鍵一步。對於華為而言，奕派 X9 是其乾崑供應商模式的「產品燈塔」，旨在證明其全棧解決方案能夠在其嚴密控制的問界品牌之外，打造出市場領先的車型。

從流程顧問到產品共同創造者

雙方於 2025 年 5 月簽署的初始「1.0」階段合作，涉及華為向東風輸出其核心的 IPD（集成產品開發）和 IPMS（集成產品營銷與服務）管理方法論。這使得這家國有車企在構建任何產品之前，其內部流程就已與華為的邏輯保持一致。新的「2.0」協議則進入了共同產品定義、設計和製造階段，華為深度融入了整個產業鏈。這種級別的合作模式可以作為中國汽車製造商向全球擴張的模板，目前比亞迪和奇瑞等公司已經從出口轉向在墨西哥等市場進行本地化生產，以應對關稅並建立更深厚的製造基地。

雙管齊下的汽車戰略

奕派項目凸顯了華為在汽車行業的双軌戰略。第一種策略是鴻蒙智行模式，涉及更深層次的合作，華為對車輛擁有重大影響力，並在自己的門店內銷售，正如成功的問界品牌。第二種是乾崑供應商模式，華為更像傳統的 Tier 1 供應商，向更廣泛的車企提供其作為零部件或全棧解決方案的技術。目前已有超過 25 個品牌和 50 款車型使用了華為的零部件，華為需要像奕派 X9 這樣的「產品燈塔」來展示其乾崑工具集完整、不打折扣的潛力。

擁擠市場中的艱巨挑戰

成功並非唾手可得。奕派 X9 正進入中國競爭最激烈且利潤最豐厚的細分市場之一。大型六座高端 SUV 領域目前由理想 L9 和華為自有的問界 M9 佔據主導地位，它們奪取了該領域的大部分銷量和利潤。奕派品牌總經理曾清林表示，目標是成為「9 系列」旗艦車型中的前三名。雖然技術規格令人印象深刻，但要說服消費者在 50 萬元的價格點上信任一個全新的品牌名，是一項巨大的挑戰，這不僅需要好的硬體。

這次深化的合作夥伴關係為東風注入了關鍵技術，以實現其 170 萬輛年度新能源車銷售目標，但成功仍存在不確定性。奕派 X9 進入了一個品牌忠誠度和成熟軟體體驗至關重要的殘酷細分市場。投資者將關注「華為提供動力」的光環效應是否足夠強大，能夠從零開始建立一個新的高端品牌，這一壯舉若能成功，將驗證華為輕資本的供應商策略，並為其在問界品牌車型之外提供新的增長點。

本文僅供參考，不構成投資建議。