胡塞封鎖迫使沙烏地原油經蘇伊士運河改道，航程增加四週

亞洲煉油廠正為來自紅海延布港的沙烏地原油尋找替代航線，此前，與伊朗結盟的葉門胡塞組織於7月20日宣布對沙烏地阿拉伯實施海軍封鎖，威脅到一個在6月份每日運送約740萬桶石油產品的重要咽喉要道。

Kpler商品研究總監Matt Smith表示：「胡塞組織的干擾來得不是時候，沙烏地阿拉伯經由曼德海峽運輸的原油及成品油上月攀升至每日超過400萬桶的紀錄高點。」

根據LSEG和Kpler的船舶追蹤數據，懸掛賴比瑞亞國旗的油輪Rodos號在延布港裝載原油後，正駛往印度西海岸，並於週二通報將通過蘇伊士運河。據航運消息人士透露，韓國煉油商Hyundai Oilbank正在尋找一艘超大型油輪至延布港裝載原油，並可選擇使用蘇伊士運河及連結紅海與地中海的埃及SUMED管道。由於吃水深度限制，滿載的超大型油輪無法通過蘇伊士運河，因此托運人通常會先將部分石油經由SUMED管道轉運，減輕船隻載重後，再於地中海一側重新裝載。

這項封鎖為美國與伊朗之間的衝突開闢了一個潛在新戰線。此前，荷姆茲海峽的船舶通行量已大幅減少，週一僅有四艘商船通過，遠低於衝突前的每日約130艘。根據Kpler的數據，如果荷姆茲海峽和曼德海峽均無法通行，全球近四分之一的石油和天然氣供應可能受到干擾。

改道成本攀升，油輪調頭折返

航運數據顯示，在胡塞組織發出警告後，兩艘載運沙烏地原油前往亞洲的油輪週二在紅海調頭折返。根據路透社看到的一份電子郵件副本，胡塞組織於7月20日向航運公司發出通知，稱船隻不應在沙烏地港口裝卸貨物，此類活動「可能會導致被胡塞民兵鎖定為目標」。

分析師與業界專家警告，從延布港向西駛往埃及，經由蘇伊士運河或繞行非洲好望角，將比通常從延布向東駛往阿拉伯海的路線多花費最多四週時間，並推高運費和燃料成本。航運數據顯示，延布港的貨物上一次使用蘇伊士運河是在4月份，當時是運往歐洲。

在荷姆茲海峽發生干擾後，沙烏地阿拉伯日益依賴其在紅海的延布出口終端。沙烏地長達1,201公里的東西向管道（即Petroline）每天可從阿布蓋格油田運送約700萬桶石油至延布。根據Kpler和Signal Ocean的數據，延布港近幾週的日均出口量約為400萬桶，而一年前僅約為97.3萬桶。

供應風險擴大，油價上漲

布蘭特原油期貨週二盤中上漲1.62美元，漲幅1.8%，至每桶90.84美元。瑞銀分析師Giovanni Staunovo表示：「荷姆茲海峽出口量下降，以及對紅海石油供應可能中斷的擔憂，正在溫和地支撐油價。」

國際能源署表示正密切關注局勢，並指出在荷姆茲海峽數月的中斷之後，對曼德海峽的威脅加劇了擔憂。IEA表示，自3月11日宣布將釋放4億桶戰略儲備以來，成員國已從戰略庫存中釋放了約2.9億桶石油。

在2023年至2025年加薩戰爭期間，胡塞組織上次襲擊紅海航運時，主要航運公司將船隻改道繞行南部非洲，導致運輸成本上升，並引發了美國和英國的空襲以及多國海軍任務。根據Kpler的數據，曼德海峽全面關閉將中斷沙烏地對亞洲的石油出口，並可能使全球石油供應減少7%。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。