通用汽車以兩大電池策略瞄準資料中心需求

通用汽車正在重新調整其電池業務，以搶佔來自AI資料中心激增的電力需求，並在同一天宣布推出鈉離子儲能系統與電網雙向供電（V2G）技術。

通用汽車週二發表了用於電網級儲能的鈉離子電池，同時為其電動車啟動了電網雙向供電功能，目標是瞄準AI資料中心激增的電力需求——這些需求正對全美電網造成巨大壓力。

通用汽車首席產品官Sterling Anderson在舊金山的一場活動中表示：「我們看到的未來是，電動車、驅動它們的電池以及國家的電網能夠協同運作。」

該汽車製造商正與由GM Ventures支持的初創公司Peak Energy合作開發鈉離子電池化學技術，用於能量密度要求不高、但成本與耐久性更為重要的固定式儲能。鈉離子電池使用地球上最豐富的元素之一，材料成本更低，且在低溫環境下表現優於鋰離子電池；不過它們較重且需要更頻繁充電——這些缺點對電網儲能而言影響不大。此外，通用汽車也正透過韌體更新，為美國道路上25萬輛具備雙向充電能力的雪佛蘭、凱迪拉克和GMC電動車啟用V2G功能，並與北加州的PG&E合作進行一項涉及5.2萬輛車的試點計劃，目標在2030年投入營運。

這項雙管齊下的策略，讓通用汽車得以從快速成長的資料中心能源基礎設施市場中獲取收入，並實現超越電動車銷售的多元化佈局——後者表現未達預期。該公司去年因放緩生產目標而對電動車投資進行了60億美元的減記，使得能源儲能業務成為一項關鍵的避險策略。通用汽車股價可望受惠於這項新增收入來源，不過該公司面臨來自特斯拉（已在1500億美元的家用能源市場佔據主導地位）以及電池回收商Redwood Materials（同樣正將電動車電池組重新用於電網儲能）的競爭。

鈉離子：專為電網打造的化學技術

通用汽車押注鈉離子電池，代表其在電動車電池路線圖之外的一項策略性分歧。雖然該公司在電動車上採用鋰錳富鋰化學技術，並在現有車型中使用NMC技術，但鈉離子電池是專門為固定式儲能設計的——通用汽車電池與永續發展副總裁Kurt Kelty表示：「在這種應用中，他們的首要目標不是最大化續航里程或最小化重量，而是在真實條件下長期提供可靠且成本低廉的電力。」

全球最大電池製造商寧德時代（CATL）預測，鈉離子電池可能取代多達一半的磷酸鐵鋰市場，而磷酸鐵鋰目前主導電網儲能領域。通用汽車預計在2028年前開始自產鈉離子電芯，目前已在位於密西根州沃倫的華萊士電池電芯創新中心進行原型開發。

電網雙向供電：將電動車變為發電廠

通用汽車的V2G功能將其現有電動車隊轉變為分散式能源資源。該公司估計，其25萬輛具備雙向充電能力車輛的總電池容量，足以為12萬戶家庭供電一週。在密西根州，通用汽車正與DTE Energy合作，利用30戶員工家庭作為真實案例進行系統測試。

該技術仍面臨法規上的障礙。通用汽車能源部門副總裁Wade Sheffer在一封公開信中呼籲監管機構正式制定V2G基礎設施規範，並引用國際能源署的報告，該報告將V2G視為能提供最大每小時靈活性、以限制未來電網投資成本的技術。

二次壽命電池與循環經濟

通用汽車也透過合作關係擴展其電池策略。該公司正與Redwood Materials合作，利用美國製造的電池和二次壽命的電動車電池組打造儲能系統，並計劃從明年開始為通用汽車位於密西根州的一座製造工廠供電。這項作法與Waymo近期與B2U Storage Solutions達成的協議類似，後者將退役的機器人計程車電池重新用於電網級儲能，反映出整個產業正朝向電池循環利用的方向邁進。

對投資人而言，通用汽車的能源轉型在核心電動車業務面臨逆風之際，開闢了一個新的成長方向。隨著超大規模雲端運算業者競相為AI工作負載確保電力，資料中心儲能市場正在迅速擴張。如果通用汽車能夠擴大鈉離子電池的產能，並吸引足夠多的V2G參與者，其能源部門或許能抵消部分60億美元的電動車相關減記。然而，執行風險依然很高：特斯拉在固定式儲能領域已憑藉其Megapack產品領先多年，而V2G項目的法規批准也遠非板上釘釘。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。