通用汽車可能放棄LFP電池，轉向鈉離子技術以節省20%成本

通用汽車正重新考慮在其電動車中採用低成本磷酸鐵鋰電池的計劃，可能轉向鈉離子化學技術，此舉將重塑該車廠的成本削減路線圖。

通用汽車電池技術主管表示，通用汽車可能放棄在未來電動車中使用磷酸鐵鋰電池的計劃，因為這家車廠正在探索能夠實現更大幅度成本削減的鈉離子化學技術。

「LFP作為一項過渡技術已經完成了它的使命，但鈉離子的成本曲線比我們預期的更陡峭，」通用汽車電池與永續發展副總裁庫爾特·凱爾蒂在接受採訪時表示。「應用場景應決定電池選型，而對於許多車輛級距而言，鈉離子可能是更好的解決方案。」

這一潛在轉向之際，通用汽車正透過與美國電池新創公司Peak Energy的合作，加大對鈉離子技術的押注。通用汽車將在其密西根州電池實驗室開發鈉離子電芯，並保留獨家製造權，而Peak Energy則將其整合至電網儲能系統中。Peak Energy宣稱其鈉離子平台比傳統LFP系統便宜20%，並透過被動冷卻技術實現超過99%的運轉時間，消除了耗能巨大的熱管理需求。

放棄LFP將標誌著通用汽車背離特斯拉、福特和大眾汽車所採用的行業策略，這些車廠均採用鐵基化學技術來降低電動車成本。對通用汽車而言，押注鈉離子——這種技術使用豐富的鈉而非鋰或鐵——可將電池組成本降至每千萬時低於50美元，這被廣泛視為電動車與內燃機車輛實現價格平價的臨界點。

通用汽車的潛在轉向反映了整個汽車行業對電池化學路線圖的廣泛重新評估。LFP電池在中國市場佔據主導地位後才在西方獲得關注，為車廠提供了一種比鎳錳鈷電芯更便宜的替代方案，但代價是較低的能量密度。相比之下，鈉離子電芯使用地球上最豐富的元素之一——鈉，並且可以在現有的鋰離子生產線上製造，只需極少的改裝。

通用汽車與Peak Energy的合作，加上來自通用汽車創投的策略投資，使這家車廠能夠為這項新興化學技術建立國內供應鏈。Peak Energy成立於2023年，由特斯拉、Enovix和蘋果的老將創立，計劃於2027年在美國一座吉瓦級工廠開始生產。該公司目前在加州設有工程辦公室，在科羅拉多州設有電芯研發設施。

對投資者而言，影響好壞參半。通用汽車的股價可能因其成本削減路線圖的不確定性而面臨壓力，尤其是如果鈉離子時間表推遲到2027年之後。包括寧德時代和比亞迪在內的LFP電池供應商可能會看到來自通用汽車的需求減少，而鈉離子材料生產商則將受益。通用汽車股價目前約為預期盈餘的6倍，今年迄今已下跌8%，因整體電動車市場面臨需求逆風。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。