Key Takeaways:
- 德國汽車工業自 2019 年以來已減少 10 萬個工作崗位，根據德國汽車工業協會（VDA）的數據，預計到 2035 年將再減少 12.5 萬個工作崗位，佔目前勞動力的六分之一。
- 裁員歸因於歐盟電動汽車禁令、兩倍於美國的競爭力缺失能源成本、高額稅收以及過度的官僚主義。
- 歐洲改革中心的一份獨立報告警告稱，「中國衝擊 2.0」正針對德國的工業基礎，其貿易逆差在過去一年中翻了一番。
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政策壓力下德國汽車行業面臨 12.5 萬個裁員崗位
一份新報告警告稱，到 2035 年，德國汽車製造業六分之一的工作崗位可能會消失，這標誌著歐洲最大經濟體將進入一段痛苦的「去工業化」時期。
德國汽車行業長期以來一直是其經濟實力的引擎，但根據德國汽車工業協會（VDA）的一份嚴峻報告，預計到 2035 年該行業將再減少 12.5 萬個工作崗位。此前，該行業自 2019 年以來已經失去了 10 萬個工作崗位，這提醒政府其工業核心正面臨風險。
「挑戰清單還在繼續，」VDA 報告指出，並將「高稅收、昂貴的能源、高勞動力成本、過度的官僚主義」列為衰退的主要驅動因素。該協會警告稱，歐盟到 2035 年禁止銷售新型內燃機汽車的指令，僅這一項就危及了其中 5 萬多個工作崗位。
內部壓力又加上了巨大的外部威脅。歐洲改革中心（CER）的一份報告指出，德國對華貿易逆差飆升至 940 億美元，其逆差在 2024 年至 2025 年間翻了一番。這種「中國衝擊 2.0」面臨著重蹈二十年前美國製造業城鎮空心化覆轍的風險。
正如德國政府本身所描述的，該行業是該國「迄今為止最重要的工業部門」。政策成本的自我加壓與針對性的外國競爭相結合，造成了 CER 所稱的斷肢「幻痛」：「缺失的那段肢體就是出口需求，它被中國對德國工業基礎的巨大壓力所切斷。」
中國衝擊 2.0
這份題為《中國衝擊 2.0：德國自滿的代價》的 CER 報告認為，柏林方面一直不願診斷問題所在。它指出北京一個名為「一萬家小巨人」的特定政策項目，正直接針對德國的「中型企業（Mittelstand）」——即構成其經濟支柱的中小工業企業生態系統。
該智庫將日益增長的不平衡歸因於三個因素：中國國內需求疲軟、人民幣兌歐元匯率可能被低估高達 30%，以及無情針對德國核心產業的國家主導型工業政策。報告敦促柏林支持國際貨幣基金組織（IMF）和七國集團（G7）在去工業化變得不可逆轉之前對抗中國的貿易模式。
電動汽車指令與高成本
歐盟對電動汽車的推動是裁員的主要催化劑。雖然柏林和其他政府在 2025 年 12 月成功遊說了一項放寬的電動汽車指令，允許傳統發動機存在更長時間，但更廣泛的監管方向未變。電動汽車的複雜程度較低，組裝所需的工人較少，這是其他傳統汽車製造商也在苦苦掙扎的轉型。例如，日本本田公司在電動汽車相關的資產減記總計達 99 億美元後，最近公佈了近 70 年來的首次營業虧損，迫使其重新轉向混合動力汽車。
這種情況讓德國汽車巨頭面臨痛苦的選擇。大眾汽車首席執行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）公開討論了將公司利用率不足的奧斯納布呂克工廠的部分車間轉為以色列「鐵穹」系統生產軍用車輛，這是其核心業務產能過剩的鮮明指標。這些工廠也被小鵬汽車等中國競爭對手看中，小鵬汽車正與大眾就在歐洲收購一家工廠進行談判。根據最近的分析，德國工業能源價格目前約為美國製造商支付價格的兩倍，且該國在 38 個經合組織（OECD）國家的企業稅收競爭力排名中僅列第 30 位，表現慘淡。
本文僅供參考，不構成投資建議。
