境外車企警告：若無新美墨加協定，美國恐失去十大最廉價車型中的八款

美國廉價汽車的前景取決於 7 月 1 日續簽 USMCA 貿易協定的截止日期，如果 25% 的關稅問題得不到解決，境外車企威脅將撤回相關車型。

境外車企正警告特朗普政府，由於《美墨加協定》（USMCA）的續簽在 7 月 1 日關鍵截止日期前仍懸而未決，他們可能會將最實惠的車型撤出美國市場。這場爭端的焦點在於政府徵收的高額汽車稅，這些稅收導致許多利潤微薄的車型無法盈利，並威脅到北美深度整合的供應鏈。

「如果沒有三邊 USMCA 提供的確定性和規模，美國車企無法繼續為美國消費者生產實惠的選擇，」美國境外車企行業組織 Autos Drive America 的總裁兼首席執行官 Jennifer Safavian 表示。

政府對非美國零部件徵收 25% 的關稅，顛覆了之前根據 2020 年簽署的協議符合免稅條件的車輛經濟性。這直接影響了消費者，當前新車的平均價格已接近 5 萬美元，而最便宜的 10 款車型中有 8 款是由境外製造商生產的。墨西哥和加拿大是美國的前兩大貿易夥伴，2025 年雙邊貿易總額超過 1.59 萬億美元。

隨着 7 月 1 日截止日期的臨近，如果未能續簽該協議，該協議將轉入年度審查，從而產生持續的不確定性，直到其可能在 2036 年到期。這不僅威脅到墨西哥生產的日產軒逸（Nissan Sentra，起售價 22,600 美元）等熱門入門級車型的供應，還危及了自 2018 年以來依賴貿易協定穩定性而在美國產能方面投入的超過 1,850 億美元。

車企面臨無利可圖的現實

境外車企辯稱，他們最便宜的車型已經處於虧損狀態，而目前的關稅結構加劇了這一局面。日產美洲區主席 Christian Meunier 在最近的一次採訪中表示：「關稅一直在扼殺我們的廉價汽車，」他指出，一份有利的 USMCA 協議將有助於緩解這一痛苦。

這種情緒在整個行業中引起了共鳴。豐田曾計劃在美國工廠投資高達 100 億美元，但自關稅生效以來，其在北美的業務已出現虧損。該公司美國銷售主管 David Christ 指出，如果沒有穩定的貿易框架，很難承諾進行數十億美元的新投資。同樣，本田在美國銷售的車輛中有 99% 來自北美工廠，該公司強調，雖然無論如何都會繼續銷售思域（Civic），但如果沒有三邊協議，經濟性將變得極具挑戰。

這些車型的潛在退出將顯著縮小 2.5 萬美元以下的新車市場，受打擊最重的是對價格敏感的消費者。這與政府宣稱的解決選民對高昂生活成本擔憂的目標相矛盾。

整個行業呼籲續簽

對續簽 USMCA 的支持超出了車企範疇。美國國家電氣製造商協會及其加拿大和墨西哥同行發表聯合信函，敦促三國政府加強該協議。這些協會認為，該協定自 2018 年以來幫助該行業對中國進口商品的依賴降低了 49% 以上。

他們的信函列出了談判代表的三個關鍵優先事項：加強技術標準的統一、改進原產地規則措辭以防止漏洞，以及最關鍵的是，保留協議的單一三邊結構。特朗普政府曾提出將該協議拆分為兩個單獨雙邊協議的想法，行業團體認為此舉將造成政策不確定性和市場碎片化。

隨着截止日期臨近，政府尚未承諾在修訂後的 USMCA 中為汽車提供免稅待遇。官員們表示，任何新協議都必須包括更嚴格的規則，以限制中國零部件並推動更多製造業回流美國。目前，車企和消費者只能等待，看美國廉價汽車的前進之路是否會通向死胡同。

本文僅供參考，不構成投資建議。