聯邦快遞將於 5 月恢復 MD-11 貨機營運，旨在削減一項關鍵成本

聯邦快遞計劃在 5 月恢復停飛的 MD-11 貨機營運，此舉旨在通過減少對租賃飛機的依賴來削減成本。

「反應最有效的組織已經超越了臨時性的成本項目，轉向更持久的模式：將成本紀律嵌入到供應鏈的日常運作中，」供應鏈財務主管 Masha Chandrasekaran 在為《福布斯》財務委員會撰文時寫道，強調了整個行業面臨的壓力。

該決定是聯邦快遞激進的 DRIVE 重組計劃的一部分，該計劃在 2025 財年實現了 22 億美元的節省，並目標在 2026 財年再實現 10 億美元的永久性削減。在第三季度表現強勁、調整後每股收益（EPS）超出共識近 27% 後，該公司最近將其全年 EPS 指引提高至 16.05 美元至 16.85 美元的範圍。

雖然恢復自有飛機營運是一項較小的業務變動，但它反映了在聯邦快遞計劃於 2026 年 6 月 1 日拆分其貨運業務（Freight）之前，物流行業對效率的高度關注。

將寬體客機重新投入使用的舉措是降低與租賃替代飛機相關的營運費用的直接策略。這符合公司更廣泛的 Network 2.0 計劃，旨在簡化營運並提高成本效益。聯邦快遞對結構性成本削減的關注一直是股價的主要驅動力，該股在過去一年中上漲了 83% 以上。

物流行業正面臨燃料成本高企、關稅不確定性和電子商務交易量波動等複雜環境。競爭對手聯合包裹服務（UPS）也在重新配置其網絡，特別是計劃到 2026 年 6 月將其與亞馬遜的業務減少 50%，以專注於利潤更高的中小企業和高利潤的醫療物流。UPS 的目標是到 2026 年將其醫療業務收入翻一倍，達到 200 億美元。

聯邦快遞的策略似乎正在產生回報，管理層將其 2026 財年的收入增長預測上調至 6% 到 6.5% 的範圍。即將進行的聯邦快遞貨運（FedEx Freight）拆分旨在通過創建一個純粹的零擔（LTL）運輸商來進一步釋放價值，預計該業務將獲得更高的估值倍數。

MD-11 的重新啟用雖然規模較小，但標誌著聯邦快遞致力於利用其現有資產來提高利潤率的承諾。投資者將關注即將發布的第四季度財報中是否有進一步的效率提升，以及關於貨運業務拆分的更多細節。

本文僅供參考，不構成投資建議。