東風日產新款電動車 30 分鐘獲 8,423 輛訂單

東風日產在中國電動車市場的新戰略正迅速取得回報：其 NX8 運動型多用途車（SUV）在 4 月 8 日上市僅 30 分鐘內就獲得了 8,423 輛訂單。這款起售價為 14.99 萬元人民幣的新車型受到快速追捧，顯示出合資車企將核心電動車開發權移交給中國團隊和本土供應商所蘊含的潛力。

東風日產乘用車公司總經理王騫在接受採訪時表示，NX8 是東風日產在新能源時代的答案，就像燃油車時代的逍客（Qashqai）一樣。他將這款新車型的潛力與 2014 版逍客相提並論，後者曾助力公司實現年銷量突破 100 萬輛。

這款新型 SUV 是該公司首款深度整合中國技術的車型，與合資企業的傳統模式截然不同。NX8 採用了寧德時代（CATL）的電池、Momenta 的自動駕駛技術，以及由高通（Qualcomm）和科大訊飛（iFlytek）驅動的智能座艙。增程版搭載了 1.5T 增程器和 43.2 千瓦時的電池組，純電續航里程為 310 公里，綜合續航里程達 1,450 公里。

此次發布對於一家中國銷量已從 156 萬輛峰值跌至 65 萬輛的傳統合資企業來說是一次至關重要的考驗。通過採用中國主導的開發模式，東風日產正在進行一場高風險的押注，即通過在中國競爭最激烈的電動車細分市場中比拼速度和價格，奪回市場份額。

合資企業的新藍圖

NX8 從概念到上市僅用時 24 個月，這得益於 2024 年實施的新型「GLOCAL」運營模式。這種方法賦予了中國團隊對新能源汽車產品定義的近乎完全的控制權，這種自主權在同類合資企業中幾乎聞所未聞。此前，在技術和供應商方面與日本母公司保持一致意味著開發週期長達四年。

這一戰略與競爭對手形成了鮮明對比，例如大眾汽車正在向其合肥全資研發中心投資 35 億歐元，而豐田雖然使用 Momenta 等中國供應商，但仍將底盤和電力驅動等核心系統保留在內部。日產在 2024 財年錄得 6,709 億日圓的虧損後正面臨全球財務壓力，缺乏進行此類重資產投資的資本。相反，它正利用其公認的質量控制聲譽和龐大的經銷商網絡，來補充中國合作夥伴在產品和技術上的速度。

當前的挑戰在於交付。此前的一款車型 N7 因生產延遲導致初期銷售勢頭停滯，為此公司已準備了數千輛 NX8 現車以備即時交付，避免重蹈覆轍。

從進口轉向出口

戰略轉變不僅局限於國內市場。東風和日産已投資 10 億元人民幣創建了一家合資進出口公司，這在中國的外國汽車品牌中尚屬首次。該合資公司已經在出口 N7 轎車，這是日產首款在中國開發並銷往全球的電動車。公司高管強烈暗示 NX8 也將緊隨其後。

此舉有效地反轉了擁有 30 年歷史的合資模式。東風日產現在不再是為中國市場本土化外國技術，而是定位通過日產的全球分銷網絡出口由中國定義和供應的車輛。其核心價值主張不再僅僅是外國工程技術，而是中國創新與老牌品牌全球影響力的結合。

本文僅供參考，不構成投資建議。