國防占范堡航展五成 戰爭重塑產業優先級

日益升溫的安全風險正將國防推向英國范堡羅航展（Farnborough Airshow）的核心，武器製造商佔據了創紀錄的1,600家參展商中的一半，航太與軍工企業正努力跟上需求的步伐，同時鞏固民用客機生產的脆弱復甦。

「當今的全球安全環境可以說是我們幾十年來所見過最複雜且動盪的，」英國皇家空軍參謀長哈維·史密斯上將（Air Chief Marshal Harv Smyth）在展前舉行的國際空軍首長會議上表示。

主辦單位向路透社表示，國防公司在7月20日至24日舉行的展會中佔參展商的50%，高於歷史平均的40%。此一轉變發生在英國皇家國際航空飛行表演（Royal International Air Tattoo）因伊朗戰爭而取消之後，美國空軍以「基地進出存在不確定性」為由取消參展。歐洲國防支出正處於冷戰以來最大幅度的增長，而美國則提出了1.5兆美元的軍事預算，旨在振興工業基礎。

這場兩年一度的展會正值北約盟國面對分歧的支出承諾，以及法德西未來作戰空中系統（Future Combat Air System）計畫破局，下一代戰機開發可能出現缺口。在范堡羅做出的國防採購決策結果，可能影響未來多年的競爭格局，開發AI驅動無人機與無人系統的新創公司正挑戰傳統大型國防承包商的地位。

主題的轉移標誌著范堡羅航展傳統上作為波音與空中巴士商用客機訂單戰場的角色正在改變。業內人士表示，飛機總訂單量可能難以突破300架，遠低於部分展前預測的800架，原因是產能限制制約了新交易空間。

「贏得訂單不再是問題。由於產能限制，它已經不再是過去那個相關的衡量標準了，」諮詢公司The Lundquist Group的董事總經理傑羅德·倫德奎斯特（Jerrold Lundquist）表示。

供應鏈面臨雙重壓力

影響商用航太的供應鏈壓力同樣考驗著國防生產。空中巴士已多次推遲其目標，計畫在2027年將單走道客機月產量提升約25%至75架，而波音則正在研究將產量提高到目前目標水準以上，以縮小與對手的差距。

「供應鏈相較一兩年前已有改善，但尚未達到空中巴士可以實現75架目標的程度，」AeroDynamic Advisory董事總經理凱文·邁克爾斯（Kevin Michaels）表示。「而隨著波音提高產量，勢必也會在那裡引發問題。」

發動機交付仍是最頑固的瓶頸之一。全球最大噴射發動機製造商之一GE航太空（GE Aerospace）週四上調了2026年財測，因情況有所改善，但執行長賴瑞·卡爾普（Larry Culp）表示「仍有更多工作要做」。

國防新創挑戰傳統巨頭

烏克蘭與伊朗的戰爭正暴露加速開發週期與大規模量產系統的必要性，為國防科技新創公司創造了機會。歐洲AI國防公司Helsing（由空中巴士前執行長湯姆·恩德斯共同擔任董事長）上週以180億歐元估值募集了18億歐元。

「年輕的公司積極進取，不畏風險，」恩德斯向路透社表示。「採購機構與軍隊正越來越理解，這是打造動態快速發展產業的方式。」

美國空軍已向通用原子（General Atomics）與Anduril授予無人僚機項目的生產合約，顯示向無人系統的轉變。但研究公司Capital Alpha的管理合夥人拜倫·卡倫（Byron Callan）指出，「大多數軍隊仍將其絕大部分資源投入到有人駕駛平台上。」

英國上月公布了一項2,980億英鎊的國防投資計畫，推動對太空、自主系統和網路戰的投資，並承諾在下屆國會任期內將國防支出提升至GDP的3%，到2035年達到3.5%。根據航太工業協會（Aerospace Industries Association）執行長艾瑞克·范寧（Eric Fanning）的說法，過去一年美國航太出口激增25%，英國是前五大出口目的地之一。

歐洲國防支出上一次以這種速度增長是在1980年代的冷戰時期，當時北約成員國平均支出占GDP的3%至4%。如今，美國的要求與歐洲能力之間的差距仍是核心矛盾，總統唐納·川普持續推動盟國承擔更多責任。

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