CN與聯合太平洋鐵路協議打造三國貨運走廊

CN與聯合太平洋簽訂的具約束力協議，將擴大芝加哥鐵路營運權，並開通一條連接加拿大至墨西哥的新貨運走廊。

加拿大國家鐵路公司（CN）與聯合太平洋鐵路公司（Union Pacific）簽署具約束力協議，相互授予對方在美國關鍵走廊的營運權，打造直接連結加拿大、美國與墨西哥的鐵路路線。

CN總裁兼執行長Tracy Robinson表示：「我們非常高興能與聯合太平洋達成協議，擴大CN通往墨西哥的營運範圍。這是我們南北向鐵路網絡的自然延伸，也將為客戶開闢新路線。」

該協議賦予聯合太平洋在芝加哥周邊CN旗下EJ&E鐵路走廊擴大的營運權——芝加哥是美國最繁忙的鐵路樞紐——同時授予CN使用聯合太平洋位於田納西州曼菲斯與德州伊格爾帕斯之間的網絡，後者是通往墨西哥貨運的關鍵邊境口岸。

隨著北美供應鏈轉向近岸外包，該協議使兩大鐵路公司能夠掌握日益成長的跨境貿易流量。根據加拿大統計局數據，2025年加拿大與墨西哥雙邊貿易額達486億加元，較2020年增長18%，其中鐵路承載了相當大比例的工業品與能源產品。

這份備忘錄建立在CN擴大南北向鐵路業務的整體戰略之上。該公司亦正與Keyera Corp.及AltaGas Ltd.推進亞伯達走廊出口鐵路終端項目，這是一項投資額達2.4億加元的計劃，目標是在2028年中之前，將亞伯達工業心臟地區的丙烷與丁烷（每日4.5萬桶）運送至西海岸出口設施。

CN的丙烷出口量已在加速成長。該公司表示，從亞伯達省South Beamer到卑詩省Watson Island的月度出貨量已於5月創下歷史新高，車皮數量較去年同期增長40%。

芝加哥鐵路壅塞與EJ&E之賭注

對聯合太平洋而言，該協議提供了進入EJ&E路線的管道——這是一條環繞芝加哥、全長198英里的繞行路線，CN於2008年以3億美元收購，旨在緩解該市擁擠鐵路網絡的堵塞情況。聯合太平洋執行長Jim Vena表示：「我親眼見證了EJ&E環繞芝加哥的路線能為一家鐵路公司帶來多大的效益。」

芝加哥處理約全美三分之一的鐵路貨運量，其延誤問題會波及整個北美鐵路網絡。同時，伊利諾州收費公路管理局正在推進奧黑爾國際機場以西的265億美元I-490公路項目，其中包括跨越聯合太平洋軌道的橋樑——這顯示出貨運量上升所帶來的基礎設施需求。

跨境增長軌跡

隨著企業將供應鏈從亞洲分散化，加拿大-墨西哥鐵路走廊已成為兩國的戰略重點。2023年，墨西哥超越中國成為美國最大貿易夥伴。根據美國鐵路協會數據，過去五年，加拿大經鐵路運往墨西哥的貨物量以年均8%的速度增長。

兩家公司表示，該協議無需獲得美國地面運輸委員會的監管批准，因為它涉及的是營運權而非控制權變更。這份具約束力的備忘錄為未來數月內達成最終實施協議奠定了基礎。

對CN而言，曼菲斯至伊格爾帕斯路線填補了其網絡中的一個關鍵缺口。該公司已服務加拿大與美國中西部市場，但此前缺乏透過自有營運權直接進入墨西哥邊境的管道。而營運密西西比河以西最大美國鐵路網絡的聯合太平洋，則獲得了一條更快的芝加哥通行路線——這個瓶頸過去曾導致途經該市擁擠調車場的列車增加24至48小時的運輸時間。

該協議亦對北美整體物流業產生影響。鐵路約佔美國貨運噸英里的40%，跨境鐵路效率的任何提升都將降低汽車零件、農產品、化學品及能源商品的托運成本。根據加拿大能源監管局數據，2026年第一季加拿大經鐵路運往美國墨西哥灣沿岸的原油量平均為每日9.5萬桶，可望受益於鐵路網絡流暢度的改善。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。