中國 L2 級自動駕駛新國標將於 2026 年後增加車企成本

(P1) 中國正致力於規範 L2 級輔助駕駛技術，引入強制性國家安全要求。這一舉措可能會增加汽車製造商的成本，並在 2026 年後重塑電動汽車領域的競爭格局。

(P2) 根據一份公開通知，工業和信息化部（工信部）宣佈已完成《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》徵求意見稿的起草工作。該部門將於 2026 年 4 月 16 日至 4 月 22 日就該草案進行公開徵求意見。

(P3) 新標準適用於廣受歡迎的 L2 和 L2+ 系統，其中包括自適應巡航控制和車道保持輔助等功能。儘管具體的技术細節尚未最終確定，但此舉信號明確，即在競爭激烈的市場中，官方正推動建立更高的安全性和可靠性門檻。

(P4) 該法規對汽車製造商構成了重大挑戰，他們可能會面臨更高的研發支出和合規成本。對於一個已經充斥著激烈價格戰的市場來說，這一標準可能會帶來短期障礙，但最終可能通過提高安全性使消費者受益。其系統已經達到或超過新要求的公司可能會進一步鞏固市場份額。

擁擠市場中的更嚴規則

該標準草案是北京方面監管快速增長的自動駕駛和輔助駕駛行業的最新舉措。L2 系統已成為中國這一全球最大汽車市場中數十家國內外車企的核心賣點。特斯拉、蔚來和小鵬等品牌都在大力推銷其各自的 Autopilot、NOP（領航輔助駕駛）和 XNGP 系統。

即將出台的標準具有強制性，這意味著在中國銷售的所有新車都需要在輔助駕駛功能上達到統一的安全基準。這可能會使安全聲明領域的競爭更加公平，並迫使一些車企投入巨資以趕上進度，從而可能進一步擠壓因持續價格戰而本已承壓的利潤率。

長期市場洗牌

雖然短期影響指向成本上升，但從長遠來看，該規章制度可能會增強消費者的信任。通過剔除不符合國家安全標準的系統，該標準可能有助於市場向少數技術領先者集中。

已經在研發強大且符合標準的 L2+ 或 L3 系統方面投入資金的車企可能會發現自己處於優勢地位。他們快速滿足新要求且無需進行大規模新投資的能力，可能成為一個關鍵的差異化因素，從而改變市場動態，在不斷發展的中國電動汽車行業中區分領軍者與落後者。

本文僅供參考，不構成投資建議。