中國拖延空中巴士交付四個月 以施壓歐洲認證C919

知情人士透露，中國對空中巴士噴射機交付的最终審批已拖延數月，原因是不滿歐洲監管機構認證中國國產中商飛飛機的速度。

據要求匿名的知情人士表示，中國民用航空局延遲了允許空中巴士噴射機入境並投入運營的最終簽署。空中巴士、歐盟航空安全局（EASA）、中國民用航空局以及中商飛均未立即回應置評請求。

此審批放緩影響的交付量通常約佔空中巴士全球產量的五分之一。中國是這家飛機製造商僅次於美國的第二大市場，2024年空中巴士向中國航空公司交付了約190架飛機。中國民用航空局的此舉正值EASA審查中商飛C919窄體客機以獲取歐洲認證——此過程耗時之久超出北京預期。

這項僵局為本已緊繃的歐中貿易關係增添了新的維度。布魯塞爾於2024年底對中國電動汽車加徵最高達45%的關稅，促使北京對歐洲白蘭地和豬肉進口展開反傾銷調查。空中巴士交付若長期受阻，可能影響這家歐洲飛機製造商的營收目標，同時延緩中國航空公司的機隊更新計劃。

C919是中商飛首款窄體客機，於2023年5月由中國東方航空投入商業運營，目前已部署在國內航線上。但若未取得EASA認證，該飛機無法由歐洲航空公司運營或租賃給外國航空公司——這對中商飛挑戰空中巴士與波音雙頭壟斷的雄心而言是關鍵障礙。

中國上一次利用航空審批作為施壓手段是在2023年，當時因美中在台灣問題上的外交爭端而暫停波音737 MAX交付。這些交付是在習近平與拜登峰會後才恢復。目前與歐洲的僵局尚無類似的高層解決方案在望。

空中巴士股價週三在巴黎交易中變動不大，年初至今累計下跌約3%。該公司計劃於7月報告6月季度交付數據，屆時將顯示中國審批放緩是否對其業績產生實質影響。

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