Hook: 為避免貿易戰，該協議為中國電動汽車快速進入歐洲市場鋪平了道路。
- 中國商務部長表示，中歐已就中國製造電動汽車的進口關稅達成「軟著陸」。
- 該協議避免了可能引發高達 25% 關稅的潛在貿易戰，為德國車企提供了喘息機會，並保障了中國電動汽車公司進入歐盟市場的渠道。
- 隨著小米等中國電動汽車製造商的快速創新，如新款 SU7 轎車配備 800V 充電和標配雷射雷達（LiDAR），這一協議正值中國品牌挑戰特斯拉市場地位之際。
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中歐就電動汽車達成協議，避免 25% 關稅升級
(P1) 中國商務部長王文濤週二表示，中國與歐盟已就避免中國製造電動汽車的關稅大幅升級達成「軟著陸」。該協議緩解了此前威脅要對進口電動汽車徵收高達 25% 關稅的貿易緊張局勢，此前雙方進行了數月的談判。
(P2) 根據商務部發佈的新聞稿，王文濤在與德國汽車工業協會（VDA）主席希爾德加德·穆勒會面時表示，「中歐已就歐盟對電動汽車徵收的進口關稅達成軟著陸」。王文濤表示，希望 VDA 能敦促歐盟「尊重公平競爭，遵守世界貿易組織規則」。
(P3) 該協議阻止了對這一快速增長的進口類別立即實施廣泛關稅。儘管歐盟此前曾表現出強硬立場，但在 2026 年 2 月批准了福斯汽車旗下 Cupra 品牌的請求，允許其在中國生產的 Tavascan SUV 在承諾最低價格和配額的前提下免徵關稅。該協議達成之際，中國品牌正大舉進攻：2025 年，僅小米 SU7 轎車在中國市場的銷量就達到了 258,164 輛，超過了特斯拉 Model 3 的 200,361 輛。
(P4) 該協議對雙方都至關重要，為高度依賴中國市場的德國汽車製造商提供了確定性，並為中國電動汽車領軍企業保障了關鍵的出出口目的地。對於計劃於 2027 年進軍歐洲市場的小米以及全球市場份額達 38.1% 的電池巨頭寧德時代（CATL）而言，該協議消除了數百億美元的准入門檻，加劇了歐洲老牌車企加速電動化轉型的壓力。
25% 關稅的陰影
現已避免的關稅曾對中國電動汽車出口商的商業模式構成重大威脅。25% 的徵稅將使車輛價格增加數千美元，可能抵消許多中國品牌目前享有的競爭價格優勢。例如，新款小米 SU7 標準版起售價為 21.99 萬元（約 3.1 萬美元），在中國比特斯拉 Model 3 便宜 1.5 萬餘元。高額關稅原本會消除其在歐洲市場的這一價格差距。
德國汽車行業一直密切關注談判進程，該行業與中國有著深厚的製造和銷售聯繫。代表福斯、寶馬和梅賽德斯-賓士等巨頭的 VDA 一直呼籲通過對話而非關稅解決問題，擔心北京方面的報復性措施可能會損害其在全球最大汽車市場的銷量。
中國加速發展的電動汽車優勢
歐盟的保護主義衝動源於中國電動汽車行業極高的速度和競爭力。在首款車型發佈僅一年多後推出的下一代小米 SU7 便是這一趨勢的縮影。全系車型現已配備 800V 充電架構，入門級車型從 10% 充至 80% 僅需 20 分鐘。此外，每輛 SU7 現在都標配了雷射雷達（LiDAR）和先進的 NVIDIA 計算硬體，而這些功能通常只出現在西方製造商的高端車型中。
這種技術飛躍由以寧德時代（CATL）為首的強大供應鏈提供支撐。這家為特斯拉、寶馬和小米供貨的電池製造商最近在香港上市募資 50 億美元，用於支持全球擴張。根據 SNE Research 的數據，寧德時代在 2025 年佔據了全球電動汽車電池市場 38.1% 的份額，這賦予了中國車企在成本和創新方面的關鍵優勢，而歐盟現在似乎準備接納這一現實，而非阻撓。
本文僅供參考，不構成投資建議。