長安汽車計劃削減43%車型，全力衝刺500萬輛銷量目標

長安汽車正通過精簡產品線來實現增長，其計劃削減近半數車型，旨在到2030年躋身全球前十大車企。

中國國有汽車製造商長安汽車計劃將其產品組合削減43%，作為其到2030年每年銷售500萬輛汽車的大膽新戰略的一部分。此舉標誌著在全球競爭最激烈的汽車市場進入了整合的新階段。該公司將專注於少數高產量的全球化車型，同時在未來五年內投入1,000億人民幣（約合138億美元）用於研發。

「300萬到350萬輛的規模僅夠維持生存，」長安汽車董事長朱華榮週二在重慶舉行的全球夥伴大會上表示。他補充說，一家企業需要賣出800萬到1,000萬輛汽車才能「活得好」。

該汽車製造商的「1445」全球戰略勾勒出了一場劇烈的變革，將其車型數量從63款精簡至僅36款。目標是打造六款核心全球熱銷產品，其中一款車型的年銷量預計將達到50萬輛，另外五款車型的目標銷量各為30萬輛。該計劃設定了2030年集團銷量達到500萬輛的目標，這較其2025年290萬輛的銷量（當時排名全球第十三大車企）有顯著跨越。

這一戰略是對中國國內市場增長放緩和殘酷價格戰的直接回應，這種環境正迫使本土領軍企業尋求海外增長並尋找新的盈利中心。長安的目標是到2030年海外銷量達到140萬至180萬輛，遠高於2025年的63.8萬輛。這反映了吉利和比亞迪等競爭對手的宏大目標——吉利計劃到2030年總銷量達到650萬輛，而比亞迪則目標是有的一半的銷量來自中國以外市場。

優勝劣汰

朱華榮對生存所需產銷量的嚴峻評估，突顯了中國車企面臨的巨大壓力。市場已迅速轉型，曾佔據主導地位的大眾汽車等外國品牌，正難以跟上本土對手那些技術驅動、定價極具競爭力的電動汽車。據大眾汽車中國首席執行官稱，這家德國品牌如今被一些年輕買家視為「父母輩的品牌」。

通過精簡龐雜的產品線，長安旨在提高效率，集中資源開發能夠實現規模效應的「全球大單品」。該戰略還涉及品牌組合的整合，計劃讓其高端品牌阿維塔（Avita）和主流品牌深藍（Deepal）分別實現50萬輛和100萬輛的銷量，其中超過40%將來自海外。

超越裝配線

該戰略的核心支柱之一是實現收入多元化，不再僅僅局限於賣車。朱華榮承認，傳統的商業模式已不足以支撐高質量增長。1,000億人民幣的研發投入將資助電動化和智能化領域的進展。公司計劃在2027年推出兩款搭載供應商寧德時代（CATL）更廉價鈉離子電池的純電動轎車。

長安還尋求將其技術平台變現，目標是讓軟件和服務收入佔到總收入的10%。公司正在向相鄰產業擴張，計劃在2028年量產機器人，2028年交付飛行汽車，並在2027年實現無人物流車的商業運營。這使長安不僅要與比亞迪、吉利等車企競爭，還要與日益增多的進入汽車和移動出行領域的中國科技公司較量。

對於投資者而言，長安這種激進的整合與多元化戰略既蘊含著重大機遇，也伴隨著高執行風險。如果成功，對高產量車型和新收入來源的聚焦可能會使其從國內巨頭轉型為全球前五的汽車廠商。然而，這條道路要求其在海外市場的執行無懈可擊，並將尚處於雛形的高科技項目轉化為盈利業務。

本文僅供參考，不構成投資建議。