寧德時代目標2026年以鈉離子電池供應萬輛電動車

寧德時代的鈉離子電池現可在攝氏零下20至零下30度運行，消除了該技術大規模採用的最大障礙。

寧德時代預計今年將有1萬至2萬輛電動車採用其鈉離子電池，這家全球最大電池製造商正將一種化學成分商業化——鈉的蘊藏量是鋰的一千倍以上，且在極寒環境下仍能運作。

「我們提出了一種新穎的設計，可以在這種極端條件下運行，」寧德時代首席製造官倪軍週三在大連世界經濟論壇接受彭博電視採訪時表示。

這些鈉離子電池可在攝氏零下20至零下30度的低溫下運行，這一門檻歷來限制了鈉在寒冷氣候市場的採用。寧德時代過去十年在鈉離子研發上投入了近12億歐元，投入超過300名研發專業人員，累積了超過1600個專利家族及200多項全球授權專利。

這項進展之所以重要，是因為鈉——比鋰豐富一千倍以上，且廣泛分布於各大洲——提供了一條使電池供應鏈擺脫鋰集中生產與價格波動的多元化路徑。寧德時代進軍鈉電池之際，適逢AI驅動的電力需求激增與可再生能源滲透率上升，打造該公司所稱的「鋰鈉雙基石」未來儲能格局。

TENER Sodium系統瞄準固定式儲能

在電動車電池布局之外，寧德時代本週還推出了TENER Sodium儲能系統——全球首個經過現場驗證的鈉離子電池儲能系統。該系統以模組化架構提供超過30 MWh的額定容量，每組模組約重42噸，僅需34組即可構成1 GWh的儲能站點。

該系統支援1、2、4、6及8小時的靈活儲能時長，能量與功率模塊可解耦以實現配置靈活性。寧德時代設計了專用雙向電壓調節系統，使往返效率提升近2%；液冷系統則將輔助功耗從業界平均的2%降至1%。

寧德時代將於今年9月在中國開始交付TENER Sodium系統，預計到2026年底累計出貨量將達到1 GWh。全球交付則於2027年6月啟動。今年4月，寧德時代與海辰儲能簽署了該公司所稱的全球最大鈉離子商業合約——一份為期三年、總計60 GWh的儲能訂單。

供應鏈與製造規模擴張

寧德時代已建成每年可供應數萬噸正負極材料的製造產能。該公司已投入50億元人民幣擴建其福鼎基地的鈉離子生產線，新增40 GWh年產能；其位於山東的濟寧基地則規劃了160 GWh的鈉離子產能。

該公司表示，隨著技術成熟，鈉離子正極材料NFPP的生產成本預計將進一步下降。TENER系統與LFP系統相容，且佔用相同的物理空間，使客戶無需重新設計項目或重複認證流程，即可在鈉離子與鋰離子技術之間切換。

寧德時代的鈉電池路線圖挑戰了鋰供應鏈的定價能力，同時在鋰離子性能衰減的寒冷氣候區域開闢新市場。同樣投資鈉技術的比亞迪與LG新能源，正面臨追趕寧德時代商業化時間表的壓力。寧德時代週三在香港股價上漲2.5%，隨著市場將鈉電池路線圖納入定價而延續漲勢。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。