比亞迪快充技術訂單激增2% 加速擴產應對市場需求

比亞迪表示，自推出快充技術及多款新車型以來，訂單持續充足，促使這家深圳汽車製造商加速產能擴張，以因應消費者需求超越供給的狀況。

比亞迪在一個互動平台上表示：「自推出快充技術及多款車型以來，訂單持續充足，公司正在加快產能擴張，以滿足日益增長的消費者需求。」但該公司並未透露具體的訂單數量或交付時間表。

根據公司規格，比亞迪去年展示的超級e平臺支援高達1,000千瓦的充電功率，可在五分鐘內增加近250英里（約402公里）的續航里程。該技術採用比亞迪自有的刀片電池——一種磷酸鐵鋰（LFP）的電池包到電芯一體化設計，取消了中間模組外殼，空間利用率比傳統LFP電池組高出約50%。該系統已搭載於漢L轎車和騰勢Z9 GT，公司目前正致力於將其推廣至更廣泛的產品線。

比亞迪推動快充技術之際，正值中國汽車製造商競相消除續航焦慮，將其視為電動車大規模普及的最後一道障礙。一汽集團旗下豪華品牌紅旗近期展示一款實驗電池，可在3分41秒內從10%充電至70%，峰值充電速率達12C；而寧德時代第三代神行LFP電池號稱可在3分44秒內完成10%至80%的充電。吉利旗下極氪品牌則在更新版001車型上展示了超過1.3兆瓦的峰值充電功率。

比亞迪股價7月30日收報95.5港元，上漲2.03%，成交量971萬股，成交額達9.23億港元。根據交易所數據，賣空交易佔成交量的28.1%。自快充技術首次展示以來，該股已累計上漲約15%，但仍低於52週高點，因投資者在權衡快速產能擴張的成本與潛在市場佔有率增長之間的利弊。

該公司的產能擴張計劃將決定其在中國日益激烈的電動車價格戰中能否保持領先地位。根據乘聯會數據，比亞迪在2025年新能源汽車銷量超過420萬輛，在中國乘用車電動車市場的佔有率約為33%。吉利、上汽和小米等競爭對手近幾個月均推出了具競爭力的快充車型，對整個行業的利潤率構成壓力。

比亞迪的刀片電池採用磷酸鐵鋰（LFP）化學成分——相較於鎳錳鈷（NMC）替代方案，LFP價格更低且熱穩定性更高。根據彭博新能源財經（BloombergNEF）估算，其電池組級別成本約為每千瓦時56美元。此成本優勢加上快充能力，使比亞迪在價格與性能上具備雙重優勢，競爭對手正急起直追。

本文僅供參考，不構成投資建議。