比亞迪推出4奈米自駕晶片及無限額ADAS保險

比亞迪自研4奈米晶片與無限額ADAS保險，將智能駕駛推向大眾市場電動車，應對連續八個月的銷量下滑。

「璇璣A3代表中國智能駕駛晶片的最高水準，」董事長王傳福週四在深圳的一場活動上表示。他補充說，比亞迪在投入超過1000億元人民幣（147億美元）用於半導體領域，並擁有逾7000名工程師專注於晶片研發後，目前已成為全球唯一一家完全掌握輔助駕駛供應鏈的車廠。

王傳福表示，璇璣A3單晶片算力達700 TOPS，三晶片叢集可達2100 TOPS，足以支援L3及L4等級自動駕駛。根據比亞迪資料，該晶片功耗較同類產品降低約20%，並驅動一套全新的中央計算平台，將智能座艙、輔助駕駛系統及電驅系統整合至單一手提電腦大小的單元中。比亞迪自2002年成立半導體部門以來，已推出超過2000款晶片，目前擁有五座晶圓廠。該晶片已進入量產階段。

該保險計劃涵蓋使用天神之眼5.0市區導航功能時發生事故所導致的直接經濟損失，包括維修費用、第三方財物損失及人身傷害賠償責任。與典型的輔助駕駛保險產品不同，比亞迪此項保障完全免費、無賠償上限，且不影響用戶未來保費。該公司表示，去年推出類似保障後，其智能泊車功能使用率從21%上升至93%，事故率仍趨近於零。比亞迪也正將天神之眼系統擴展至全車系，包括起售價僅6.98萬元人民幣（10,300美元）的海鷗緊湊型掀背車——同級車型中首款配備光達（LiDAR）的產品。天神之眼B系統可選裝，價格為1.2萬元人民幣（1,670美元），王傳福稱此為成本價。

比亞迪為何押注智能化

此次技術攻勢背後，比亞迪的財報顯示僅靠價格競爭有其局限性。第一季淨利潤衰退55%至40.9億元人民幣（5.99億美元），原因包括中國市場價格戰與人民幣升值壓縮了利潤空間。營收下滑12%至1,502億元人民幣。公司銷量已連續八個月年增率下滑，4月銷量較去年同期下降約16%。

出口成為唯一亮點，4月年增率成長超過70%，達到創紀錄的13萬5,098輛。比亞迪目標在2026年實現130萬至160萬輛的國際交付量。

比亞迪目前有超過315萬輛搭載高階輔助駕駛硬體的車輛上路，每日產生約2億公里的行駛數據。公司利用這些數據，透過雲端世界模型與強化學習訓練演算法，迭代週期僅為每三天一次。

競爭格局與投資人觀點

璇璣A3的效能接近華為技術的晶片水準，後者目前生產7奈米製程的車規級半導體，並承諾在2031年前推出1.4奈米晶片。全球最先進的晶片為台積電的2奈米N2節點。比亞迪自主設計並量產4奈米自駕晶片的能力，深化了其已涵蓋電池、電機及整車製造的垂直整合策略——這種模式目前還沒有其他全球車廠能夠複製。

特斯拉今年在經歷多年延遲後，終於在中國推出全自動輔助駕駛（FSD）系統，但該技術仍需人類主動干預，並採用純視覺方案，未配備光達。包括小鵬汽車與蔚來在內的中國對手也提供市區導航系統，但均未達到比亞迪的保險背書的責任保障水準或自產晶片能力。

里昂證券維持對比亞迪的「高確信買入」評級，目標價130港元，認為新的智能駕駛方案凸顯了比亞迪領先的技術能力，將有助於推動2026年下半年銷量回升。比亞迪股價週五在香港上漲2.3%。

此策略存在風險。比亞迪去年將天神之眼系統部署於數百萬輛車上，據媒體報導，用戶曾通報包括非預期加速及車道變換異常等故障。公司提出的無限額保險承諾，是直接押注其系統目前已足夠可靠以承擔風險。若此舉獲得市場認可，自研晶片、大規模光達部署與責任險保障的組合，可能將中國電動車市場的競爭從價格戰轉向智能化之爭——這一轉變將有利於擁有數據規模優勢的垂直整合製造商。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。