- 比亞迪第一季度歐洲銷量增長155%,其在該地區的市場份額翻了一番達到2%,同時其出口量佔產量的42%。
- 美國已對中國汽車進口徵收100%的關稅,這一策略比歐洲對中國電動汽車徵收的反補貼稅更為強硬。
- 比亞迪的新型閃充車型面臨嚴重的電池供應短缺,據報未完成訂單已超過14萬輛。

(P1) 中國汽車製造商比亞迪正憑藉第一季度歐洲銷量增長155%的速度迅速擴張其全球足跡,儘管它正應對國內嚴重的電池供應短缺以及不斷升級的貿易壁壘,其中包括美國對中國製造汽車徵收的100%新關稅。中國國內市場競爭激烈,有100多個品牌在其中角逐,價格戰正迫使比亞迪等公司積極瞄準海外增長,出口梅賽德斯-奔馳首席執行官康林松(Ola Källenius)所稱的「超強競爭」動態到世界其他地區。
(P2) 「中國現在的局面就是超強競爭,」康林松告訴《巴倫週刊》。「賽場上有100名玩家。市場最終能支撐誰?我們將拭目以待。但目前這是一場非常艱難的遊戲。」
(P3) 出口攻勢為比亞迪帶來了顯著成果,其4月份產量的42%銷往海外。在匈牙利,該公司在1月至4月期間售出了790輛純電動汽車,超過特斯拉,佔據了17.1%的市場份額。比亞迪取得這一成功感的同時,西方汽車製造商在中國陷入苦戰;梅賽德斯-奔馳第一季度在中國市場的銷量下降了27%。為了應對這股出口浪潮,美國已對所有進口中國汽車徵收100%的關稅,這是一項比歐洲反補貼稅更為嚴厲的措施,後者僅適用於純電動汽車。
(P4) 快速擴張和對新技術的追求正在使比亞迪的垂直整合模式承受壓力,為其第二代刀片電池造成了顯著瓶頸。這威脅到其高需求閃充車型的交付速度,並可能將地盤拱手讓給特斯拉和傳統汽車製造商等對手,影響其在全球市場份額方面的雄心,而這在激烈的國內競爭中對於維持其估值至關重要。
比亞迪的增長正在帶來新的挑戰,公司董事長王傳福承認電池供應限制已成為「主要挑戰」。根據行業估計,對比亞迪配備新型閃充技術的車輛的未完成訂單可能超過14萬輛。該技術可讓車輛在約五分鐘內從10%充電到70%,是新車型的關鍵特徵,也是其高端市場戰略的基石。
這種短缺突顯了電動汽車供應鏈面臨的巨大壓力。比亞迪4月份交付了20.98 GWh的電池,但其自身不斷擴大的產品線的需求超過了產量。在處理瓶頸問題的同時,該公司也在加速全球擴張,正與歐洲汽車製造商討論利用歐洲大陸未充分利用的工廠產能。這一策略可能有助於比亞迪實現本土化生產並減輕關稅的影響,但前提是它能生產出足夠的電池來支撐其增長。
本文僅供參考,不構成投資建議。