比亞迪確認F1談判，擬競購Alpine車隊24%股份

中國電動汽車巨頭比亞迪正計劃進軍F1賽場，此舉可能使其與梅賽德斯等汽車對手展開競爭，並改變這項運動的所有權結構。

全球最大的電動汽車製造商比亞迪證實，其正就進入F1賽場進行實質性談判。這一高風險舉動可能使其獲得Alpine車隊據稱24%的股份，並在全球舞台上挑戰老牌汽車巨頭。

比亞迪集團執行副總裁李柯在2026年北京車展上承認，儘管公司官方表示「目前暫無可披露的消息」，但已與F1首席執行官斯蒂法諾·多梅尼卡利會面，雙方「保持著密切聯繫」，公司代表如此表示。

隨著F1車隊估值飆升，目前由Otro Capital和RedBird Capital等財團持有的Alpine 24%股份已成為焦點。作為參考，據《The Athletic》報導的數據，阿斯頓·馬丁自2018年以1.17億美元被收購以來，估值已增至約32億美元；而Dorilton Capital在2020年以2億美元收購威廉姆斯後，獲得了近10倍的回報。

對比亞迪而言，進軍F1提供了一個強大的全球營銷平台，以提升其品牌聲望，並為其電池和混合動力技術提供高速研發實驗室。然而，此舉正值該運動應對極具爭議的多車隊所有權問題之際，這一爭論可能會使任何潛在交易複雜化。

充滿爭議的賽場布局

新製造商進入該運動的前景凸顯了圍繞車隊所有權結構日益增長的爭論。邁凱倫車隊首席執行官扎克·布朗一直積極反對聯盟和共同所有權，最近還致信FIA表達了他的擔憂。主要案例包括紅牛公司同時擁有冠軍車隊紅牛車隊及其姐妹車隊Racing Bulls，以及梅賽德斯據傳對比亞迪正在關注的同一筆Alpine股份也感興趣。

梅賽德斯定於2026年成為Alpine的引擎供應商，其作為股東的參與可能會引發關於技術獨立性和賽道競爭的質疑。這種「A/B隊」設置，即較小車隊可以從較大車隊的資源和技術中獲益，被布朗等批評者視為對運動公平性的威脅，特別是在2021年成本上限下所有車隊目前在財務上都能可持續發展的情況下。

高昂的准入門檻

雖然比亞迪擁有進入F1的財務實力，但在新的2026年規則下，從零開始或甚至作為少數股東建立一支具有競爭力的車隊都面臨著巨大挑戰。這項運動的歷史充滿了雄心勃勃的項目卻未能取得成功的案例，前紅牛領隊克里斯蒂安·霍納據傳也對同一筆Alpine股份感興趣，這一點進一步凸顯了挑戰性。

對比亞迪的投資將是一場賭注，賭其能夠將其在大眾市場電動汽車領域的統治地位轉化為精英賽車運動這一專業領域。它不僅需要應對技術複雜性，還需要駕馭F1圍場的政治格局。潛在的回報是躋身世界最頂尖汽車製造商行列，但這需要長期的大量投資，以避免成為另一個警示案例。

本文僅供參考，不構成投資建議。