比亞迪目標在五年內超越豐田，無需進入美國市場

比亞迪去年汽車銷量為 450 萬輛，而豐田為 1,050 萬輛，但這家中國電動車製造商表示，即使無法進入美國市場，仍可在五年內縮小這一差距。

比亞迪執行副總裁兼國際業務負責人李柯向英國《金融時報》表示：「我們不需要美國市場也能實現這一目標。」她也呼應了創辦人王傳福上個月對外公佈的目標。

比亞迪在第二季度交付了 557,090 輛純電動車，從特斯拉手中重新奪回全球電動車銷量冠軍。5 月其在歐洲市佔率翻倍至 2.8%，超越福特、特斯拉和日產。去年該公司所有動力車型總銷量約為 450 萬輛，而豐田為 1,050 萬輛。

比亞迪在美國上市的股票週二因該言論上漲 3%，收於 10.98 美元，但過去一年仍累計下跌 29%。同期特斯拉股價上漲 25%，豐田上漲 4%。兩者在規模上差距懸殊——豐田的領先優勢來自強勁的美國銷售以及涵蓋燃油、混合動力和電動車的廣泛產品線——但比亞迪正押注於快速海外擴張和充電技術來縮小差距。

歐洲而非美國，驅動其雄心壯志

由於關稅以及對中國汽車軟體的限制，比亞迪基本上被排除在美國乘用車市場之外。李柯表示，公司無意收購競爭對手以進入美國市場，但對於收購高階歐洲品牌仍持「開放態度」。據報導，雷諾去年已拒絕了比亞迪的接洽。

隨著中國本土汽車市場陷入一場殘酷的價格戰，整個行業利潤空間受到擠壓，比亞迪高度依賴海外增長。歐洲尤其具有吸引力，因為公司在該地區可獲得比本土市場更高的利潤率。中國月度汽車出口量在 6 月達到創紀錄的 100 萬輛，凸顯出中國汽車製造商全面進軍全球市場的勢頭。

比亞迪亦正在東南亞和拉丁美洲擴張，並在泰國、巴西、匈牙利和印尼建設工廠，以實現本地化生產並規避進口關稅。去年該公司海外銷量約佔總交付量的 10%，其目標是大幅提升這一比重。

充電技術與高端野心

比亞迪正投入資源打造自有高階品牌「騰勢」（Denza），挑戰賓士和寶馬等德國老牌製造商。該公司近期在英國推出了 Denza Z 電動超跑，售價從 142,900 英鎊起，並計劃到 2027 年在歐洲投入近 20 億歐元，安裝 3,000 個「閃充」充電樁。比亞迪稱，該技術可在五分鐘內將兼容的騰勢車型充電至 70%——速度快於特斯拉的超充網路。

李柯表示：「再等一年，你就會說我們能做到。」

比亞迪在香港上市的股票週三上漲 0.9%。該公司的積極增長敘事可能提振投資者對比亞迪（01211.HK）及相關電動車供應鏈股票的信心，而明確淡化對美國市場的依賴，也有助於降低投資者感知到的地緣政治風險。對豐田而言，威脅雖然遙遠但不可忽視——比亞迪在歐洲的迅速崛起及其對充電基礎設施的押注表明，五年時間表雖然雄心勃勃，但並非毫無根據。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。