Archer 收購波音旗下 Wisk、Insitu、SkyGrid，增加 2 億美元營收

Archer Aviation 同意以全股票交易收購波音旗下的 Wisk Aero、Insitu 與 SkyGrid，波音將因此獲得約 16% 的股權，而 Archer 則透過 Insitu 的軍用無人機業務，增加逾 2 億美元的可獲利年度營收。

「若說 eVTOL 領域有哪兩家公司能走到一起，那就是 Archer 與 Wisk，」Archer Aviation 創辦人暨執行長 Adam Goldstein 表示。「我們走到一起，真的是很自然的事。」

波音將獲得相當於 Archer 交易前發行股數近 20% 的新發行股份，外加以每股 13.00 美元及 17.88 美元的行使價購買最高 2 億美元股票的認股權證。這家航太巨頭還將獲得一個董事會席位，並保留將其 Wisk 自駕飛行技術應用於商用及國防飛機計畫的權利。此交易預計在年底前完成，惟須經監管機構核准，最終截止日為 2027 年 5 月 9 日。

這筆交易象徵著一個圓滿的回歸——此前 Archer 與 Wisk 曾在 2021 年爆發激烈的營業祕密訴訟。該交易讓 Archer 從一家大致上尚無營收的空中計程車開發商，轉型為涵蓋軍用無人機、自駕軟體與航空 AI 的平台，在今日就產生現金流，同時朝長期的自駕航空市場邁進。

Insitu 帶來即時營收，Wisk 加速自駕技術發展

Insitu 已在 35 個國家製造超過 4,000 套第 2 類及第 3 類無人飛行系統，將為 Archer 帶來即時的營收基礎。其機隊已累計近 200 萬小時的自駕飛行時數，建立了同類中最大的自駕技術開發資料集之一。由 Larry Page 於 2010 年創立的 Wisk，則帶來超過 1,700 小時橫跨六代飛行器的自駕測試飛行，以及逾 700 項專利資產。SkyGrid 則提供次世代空域管理軟體，Archer 計劃將其與旗下航空專用 AI 基礎模型 ZEE 搭配使用。

該交易也加速了 Archer 的 Halo/Thunder 平台——這是與 Anduril 共同開發、於 7 月法恩堡國際航空展亮相的自駕混合動力垂直起降飛行器。Wisk 的自駕技術堆疊將率先部署於 Halo，該技術預期在 FAA 認證自駕載客營運後，回流至 Archer 的 Midnight 空中計程車。Goldstein 表示，先在國防應用中部署尚在萌芽階段的自駕技術，將建立安全紀錄，有助於公眾接受無人駕駛的空中計程車。

現金消耗持續，Archer 籌備 eIPP 營運

Archer 公布第二季淨虧損 2.632 億美元，營收 500 萬美元，調整後 EBITDA 虧損 1.771 億美元——接近財測區間低端。截至 6 月底，公司持有現金及短期投資 15.606 億美元，較上一季減少 2.153 億美元。第三季方面，Archer 預期調整後 EBITDA 虧損將介於 1.7 億至 2 億美元之間。

Goldstein 表示，整合波音旗下業務「不會從結構上增加我們的整體現金消耗」。與此同時，Archer 於 7 月完成了加州沙林納斯與蒙特雷之間的有人駕駛城際 Midnight 飛行，每個航段約需 9 分鐘，而駕車則需超過 35 分鐘。公司計劃於今年稍晚在白宮的 eVTOL 整合試點計畫下，於德州展開營運，並計劃於 2028 年洛杉磯奧運首次亮相。

曾任 Wisk 執行長、現任波音商用飛機產品開發副總裁的 Brian Yutko 稱此交易對兩家公司而言是「雙贏」。「它讓 Wisk、SkyGrid 與 Insitu 得以加速能力開發與上市時間，同時確保波音能從過去二十年來對這些科技的投資中獲得回報。」

這筆交易讓波音在新興的先進空中交通領域獲得一個策略夥伴，同時讓這家航太巨頭得以專注於其核心的商用飛機、國防與太空業務。對 Archer 而言，該交易回應了投資人對近期營收的要求，同時降低其對尚未驗證的電動空中計程車市場的依賴。該公司股票在紐約證券交易所上市，代碼為 ACHR，認股權證代碼為 ACHR WS。

本文僅供參考，不構成投資建議。