美國航空CEO鎖定30億美元獲利差距，靠高端艙等突圍

美國航空必須填補與聯合航空及達美航空之間超過30億美元的獲利缺口，而執行長羅伯特·伊索姆已有對策。

伊索姆提出一項策略，透過投資高端艙等、貴賓室及新廣體客機，來填補與聯合航空及達美航空之間30億美元的獲利差距。

伊索姆在接受CNBC專訪時表示：「長遠計畫當然是要彌合獲利差距。」他並未為此目標設定時間表。他強調，這家航空公司14萬名員工希望「在我們所做的每一件事上都做到最好」。

美國航空每天營運約6,500個航班——超過任何美國競爭對手——然而去年聯合航空的獲利高出約30億美元，達美航空更高出近50億美元。根據分析師預估，該公司2026年經調整後每股盈餘預估為64美分，較去年同期成長近80%。華爾街預期，到2027年經調整後每股盈餘將成長四倍，達到2.58美元。

該公司的計畫核心在於擴大忠誠度計畫、改善客戶體驗以及擴張航網。美國航空正全面改裝機隊客艙，接收更多配備高端座位的新飛機，並準備向波音或空中巴士下單訂購廣體客機；伊索姆表示，這筆訂單可能於今年內敲定。該公司擁有1,000多架飛機，是美國三大航空公司中最年輕的機隊，不過其中數十架波音777廣體客機機齡已超過20年。

貴賓室、客艙與高端艙等豪賭

美國航空首席客戶長希瑟·加博登告訴CNBC，該公司計劃在達拉斯沃斯堡國際機場C航廈建造其規模最大的Admirals Club貴賓室，面積達3.7萬平方英尺。該機場是美國航空最大的樞紐，目前正進行一項120億美元的擴建工程。該公司也正在翻新其波音787-8夢幻客機的客艙，而777-300ER的改裝內裝預計將在未來幾週內亮相。在部分長程國際航線上，每個商務艙全平躺座位可創造近1萬美元的收入，相較之下，經濟艙座位僅能帶來2,000美元或更少的收入。

聯合航空在服務高消費旅客方面已領先約十年，達美航空則有近二十年的經驗。美國航空正試圖透過技術調整，為客戶提供更多購買高價座位的機會，以複製對手的成功。

債務、可靠性與前進之路

美國航空的獲利仍受350億美元債務負擔的壓抑，不過該公司已將債務從疫情期間約540億美元的高峰削減至今。根據Cirium數據，今年上半年，該航空公司在美國11家航空公司中準點率排名第六，準點率為76.6%。達美航空與聯合航空分別位居第二和第三。營運長大衛·西摩正透過分散航班時刻表並運用人工智慧預測維修問題，來提升營運可靠性。

該公司董事會近期新增約翰·W·迪特里希為成員，他曾任聯邦快遞財務長及Atlas Air Worldwide執行長，並加入審計與財務委員會。此一人事任命正值美國航空即將於2026年迎來百年紀念。

這項策略顯示管理層有信心能縮小與規模更大競爭對手之間的收入差距。投資人將關注該公司週四公布的第二季財報，以獲取關於獲利率及廣體客機訂單時間表的最新預測。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。