阿拉斯加航空表示有意重新談判其從近期收購夏威夷航空交易中繼承的、與亞馬遜簽訂的虧損航空貨運合約。該協議的微薄利潤和營運僵化正在拖累合併後的實體，促使管理層尋求更好的條款。
阿拉斯加航空集團在16個月前收購夏威夷航空後，正著手優化其營運，重點關注與亞馬遜簽訂的一份不經濟的貨運合約。在12月4日舉行的高盛會議上，首席財務官沙恩·塔克特表示，這項專門的包機安排是一項「艱難的業務」，需要進行調整。該協議最初由陷入財務困境的夏威夷航空於2022年簽署，此前該公司在三年內虧損了近9億美元。專家稱，阿拉斯加航空目前正透過該協議為這家電商巨頭營運10架空中巴士A330-300改裝貨機，這筆交易是固定費用性質的，利潤空間很小。
我們對貨運業務感到興奮，但必須進行優化。與亞馬遜簽訂的[專用包機協議]是一項艱難的業務。
— 沙恩·塔克特，阿拉斯加航空集團首席財務官。
效率低下的主要原因在於機組排班。為了服務亞馬遜的業務，夏威夷航空在亞馬遜主要航空樞紐所在地——辛辛那提/北肯塔基國際機場（CVG）設立了一個飛行員基地。這個基地與阿拉斯加航空的客運網路缺乏協同效應，因為該航空公司在CVG沒有寬體機營運。這種分離阻止了阿拉斯加航空靈活地將這些A330貨運飛行員部署到更有價值的國際長途客運航班上——而這正是收購夏威夷航空的寬體機隊及其波音787夢幻客機訂單所預期的核心戰略效益。這種僵化與阿拉斯加航空發展成為全球承運商的雄心背道而馳，該公司最近開闢了前往東京和首爾的新航線，並即將開通飛往羅馬和倫敦的服務。
儘管與亞馬遜的合約存在潛在問題，阿拉斯加航空報告稱，其第四季度貨運總收入同比增長11%，達到1.46億美元。然而，該公司並未單獨列出亞馬遜業務的財務業績，塔克特的評論暗示該業務是一個顯著的拖累。這種情況突顯了將專用貨運業務整合到客運航空公司框架內的更廣泛的行業挑戰。其他航空公司也在尋求更好的協同效應，例如忠實航空最近計劃收購太陽城航空，部分原因為了獲得22個飛行員基地，以更有效地管理其自身的亞馬遜貨運業務。
