霍爾木茲海峽危機加劇：800 艘船舶滯留，經濟風險深重

國際海事組織（IMO）週二表示，由於霍爾木茲海峽近乎完全癱瘓的狀態已進入第八週，估計有 800 艘商船被困在波斯灣。大規模的積壓已促使這家聯合國的航運機構起草一份針對滯留海員的緊急撤離計劃，將危機的焦點從原油價格轉向了尖銳的人道主義成本。

「這關乎海員，關乎人，」IMO 秘書長阿塞尼奧·多明格斯在新加坡海事週上表示，「一旦我們開始關注貨物、資產或原材料，事情就無法推進。這是一個為了讓海員撤離該地區而建立的人道主義通道。」

中斷的規模是巨大的。在週五短暫重新開放導致布倫特原油暴跌超過 10% 至 89 美元/桶後，伊朗在週六因美國持續的海軍封鎖而改變了立場。截至週一，價格大幅回升，布倫特原油上漲超過 6%，收於 95.48 美元。勞合社（Lloyd’s List）引用的追蹤數據顯示，2 月 28 日至 4 月 12 日期間，僅有 279 艘船舶通過該海峽，僅為衝突前每日約 100 艘通行量的一小部分。局勢的混亂從週末伊朗炮艇向兩艘懸掛印度國旗的油輪（Jag Arnav 號和 Sanmar Herald 號）開火的報導中可見一斑。

問題的關鍵在於通常經過這條狹窄水道的全球約五分之一的石油和液化天然氣供應。長時間的關閉正加劇人們對「需求破壞」的擔憂——即持續的高能源成本引發嚴重的經濟放緩。隨著脆弱的停火協議將於本週到期，這一全球最關鍵能源咽喉的武器化正考驗著全球供應鏈和國際法的韌性。

### 動盪的僵局

水面上的情況依然混亂且危險。雖然途易郵輪（TUI Cruises）成功讓兩艘不載客的船隻通過了海峽，但馬士基（Maersk）等主要集裝箱航運公司仍繼續繞道航行。航運業機構波羅的海國際航運公會（BIMCO）警告稱，主要航道可能已被布設水雷。這種不確定性已向原油以外的金融市場發出了衝擊波。追蹤運費期貨的 Breakwave 油輪運輸 ETF（BWET）今年已飆升 620%，而 SonicShares 全球航運 ETF（BOAT）則上漲了 30%。相反，受高燃料成本困擾的公司蒙受損失，美國航空在週一交易中下跌 4.2%，聯合航空下跌 2.8%。

危機還開闢了第二戰線。也門受伊朗支持的胡塞武裝再次威脅要關閉曼德海峽，這是紅海與印度洋之間交通的另一個更窄的咽喉點。那裡的任何中斷都將切斷關鍵的替代路線，並可能影響為了避開霍爾木茲海峽而重新定向到紅海延布港的沙特石油運輸。

### 全球經濟嚴陣以待

嚴重依賴能源進口的國家正努力適應。韓國自戰爭開始以來汽油平均價格上漲了 18.4%，目前已啟動燃油價格上限制度，並確保了 5 月份 7000 萬桶的替代原油供應。科威特作為主要生產國，由於不可預見的客觀情況，被迫對其原油出貨聲明「不可抗力」，這一條款免除了其履行合同交付的義務。

這場連鎖反應正迫使人們展開關於能源安全的更廣泛討論。據報導，印度正加速計劃引入 E85 燃料（含有 85% 乙醇的混合燃料），以減少對外國石油的依賴。在美國，平均汽油價格徘徊在每加侖 4 美元上方，一些立法者正推動將清潔能源倡議重新包裝為直接緩解消費者財務負擔的途徑。花旗集團（Citi）的分析師警告稱，即使停火協議得以維持，由於清理大規模船舶積壓帶來的物流噩夢，全球石油庫存仍可能減少 9 億桶。

IMO 的撤離計劃取決於衝突的結束以及水道水雷的清除。該提案根據海員被困時間的長短對船隻進行排序，強調了一個嚴酷的現實：對於成千上萬的海員來說，這場地緣政治僵局已演變成一場看不到明確終點的人道主義危機。

本文僅供參考，不構成投資建議。