停火協議生效後 兩艘日本油輪試探霍爾木茲海峽

兩艘日本超大型油輪各裝載了 200 萬桶原油，已開始謹慎駛向霍爾木茲海峽。這是對脆弱的美伊停火協議的首次重大考驗，該協議迄今未能使全球最重要的能源咽喉要道的交通恢復正常。這兩艘船的行動發生在停火宣布 24 小時後，這段時間因海峽重新開放的條款不明而充滿混亂。

船舶運營商商船三井 (Mitsui O.S.K. Lines) 社長田村讓太郎週四告訴路透社，公司正等待日本政府關於如何進行的指導，在停火協議具體細節和執行情況得到確認之前，不會嘗試通過。商船三井的謹慎態度反映了整個航運界的普遍情緒，由於對安全性的擔憂以及伊朗施加的新通行條件，大多數船隊仍處於錨泊狀態。

儘管特朗普總統宣布該海峽將「開放且安全」，但航運流量仍不足正常水平的 10%。來自多個船舶追踪服務的數據顯示，在停火後的前 24 小時內，僅有 7 到 11 艘船隻通過海峽，而正常情況下約為 140 艘。根據 MarineTraffic 的數據，包括 426 艘油輪在內的近 1,000 艘船隻仍被困在波斯灣內。

混亂的核心源於伊朗的單方面行動，這似乎違背了停火協議的精神。德黑蘭正試圖控制所有航路，此舉使原油價格的地緣政治風險溢價維持在高位，並干擾了全球約 20% 的石油供應流。「霍爾木茲海峽並未開放，」阿布扎比國家石油公司 (ADNOC) 首席執行官 Sultan Al Jaber 表示，「通行正受到限制、條件約束和管控。」

伊朗制定通行新規則

為了展示其對該水道的管轄權，伊朗伊斯蘭革命衛隊 (IRGC) 發表聲明，要求所有船隻必須直接與伊朗海軍協調通過。革命衛隊指示船隻使用替代海上航線，引導它們進入拉拉克島以北的伊朗領海，聲稱是為了避免「可能與海雷發生碰撞」。

伊朗外交部副部長 Saeed Khatibzadeh 強化了這一指令，他表示，任何與伊朗當局溝通的船隻都將獲得通行許可。然而，他增加了新的政治條件，將安全通行與美國結束在中東的「侵略」以及以色列停止在黎巴嫩的行動掛鉤，使協議進一步複雜化。

通行費與制裁困境

伊朗還宣布計劃收取船舶通行費，並聲稱該計劃將由阿曼共同管理，這增加了另一層複雜性。該計劃違反了《聯合國海洋法公約》(UNCLOS) 關於自然水道的規定，迅速遭到了阿曼的拒絕。阿曼交通部長 Saeed bin Hamoud bin Saeed al Maawali 確認，阿曼將遵守國際協議，不得對自然通道徵收任何費用。

有報告顯示，伊朗可能要求以加密貨幣支付這些費用，以規避制裁，這使船東陷入兩難境地。支付此類費用可能因違反針對伊朗政權的國際制裁而使他們面臨法律風險。國際海事組織 (IMO) 發言人週四表示：「任何此類收費都將開創一個危險的先例。」

目前正靠近海峽的兩艘超大型油輪——「摩耶山」號 (Mayasan) 和「八雲山」號 (Yakumosan) 自 2 月下旬衝突開始以來一直停泊在波斯灣。市場認為它們試探性的東移更多是為了在等待明確消息時的位置調整，而非即將通行的信號。隨著美伊代表團預計週五在巴基斯坦舉行會談，能源市場正關注外交手段能否撥開迷霧，真正重新開放這條全球貿易的關鍵命脈。

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