Doanh số xe điện mới tại Mỹ giảm mạnh 28% khi người mua đổ xô vào thị trường xe cũ tăng vọt

Doanh số xe điện mới giảm mạnh 28% sau khi tín dụng thuế liên bang hết hạn

Thị trường xe điện mới tại Hoa Kỳ đã trải qua một sự sụt giảm mạnh trong quý 1 năm 2026, với doanh số giảm 28% so với cùng kỳ năm trước. Theo dữ liệu từ Cox Automotive, chỉ có 212.600 xe điện mới được bán ra, giảm từ 296.304 xe trong cùng kỳ năm 2025. Sự sụt giảm này đã đẩy thị phần xe điện trong tổng doanh số xe mới xuống còn 5,8%, một mức giảm đáng kể so với mức đỉnh 7,5% đạt được vào quý 3 năm 2025. Sự sụt giảm này được cho là do việc hết hạn tín dụng thuế liên bang 7.500 USD cho xe điện vào ngày 30 tháng 9 năm 2025, điều này đã loại bỏ một ưu đãi mua hàng quan trọng cho người tiêu dùng.

Hậu quả của nhu cầu suy yếu thể hiện rõ trên các bãi xe của đại lý. Lượng hàng tồn kho xe điện mới đã tăng lên mức trung bình 130 ngày cung cấp, cao hơn 46% so với 89 ngày cung cấp cho các loại xe động cơ đốt trong (ICE) truyền thống. Sự dư thừa nguồn cung này đang buộc các nhà sản xuất ô tô phải tăng cường các ưu đãi, với giá giao dịch trung bình cho một chiếc xe điện mới giảm xuống còn 55.300 USD vào tháng 2. Thị trường xe mới tổng thể của Hoa Kỳ cũng suy yếu, với tổng doanh số giảm 6,5% xuống còn 3,67 triệu chiếc trong quý.

Thị trường xe điện cũ tăng 12% khi giá gần bằng xe chạy xăng

Trong khi thị trường xe điện mới gặp khó khăn, phân khúc xe điện cũ đã tăng tốc, với doanh số tăng 12% so với cùng kỳ năm trước lên 93.500 chiếc trong quý 1 năm 2026. Sự bùng nổ này được thúc đẩy bởi sự cải thiện đáng kể về khả năng chi trả. Giá trung bình cho một chiếc xe điện cũ hiện ở mức 34.821 USD, chỉ còn cách 1.300 USD so với mức trung bình 33.487 USD của một chiếc xe chạy xăng cũ—một mức độ ngang giá chưa từng có.

Nhu cầu mạnh mẽ của người tiêu dùng được phản ánh qua tốc độ bán xe điện cũ. Số ngày tồn kho cho xe điện cũ chỉ là 42 ngày, gần bằng tốc độ quay vòng 38 ngày của xe ICE cũ. Xu hướng này dự kiến sẽ tăng tốc khi một làn sóng xe từ các hợp đồng thuê từ 2 đến 3 năm, vốn được hưởng lợi từ một lỗ hổng tín dụng thuế của IRA, bắt đầu gia nhập thị trường. Cox Automotive dự báo rằng số lượng xe điện và PHEV trả lại từ hợp đồng thuê hàng tháng sẽ tăng đáng kể đến năm 2026, cung cấp một nguồn cung ổn định các mẫu xe điện đời mới, giá cả phải chăng.

Doanh số Tesla chỉ giảm 4,6%, củng cố vị thế thống trị thị trường

Tesla đã vượt qua giai đoạn suy thoái toàn ngành tốt hơn nhiều so với các đối thủ cạnh tranh. Doanh số tại Mỹ của công ty đã giảm tương đối khiêm tốn 4,6% xuống ước tính 122.196 chiếc trong quý đầu tiên. Trong một thị trường đã giảm 28%, sự sụt giảm nhỏ hơn của Tesla đã giúp hãng chiếm được thị phần lớn hơn trong doanh số xe điện và củng cố vị thế là người chơi thống trị. Trên toàn cầu, các nhà phân tích Phố Wall đã đặt kỳ vọng giao hàng đồng thuận cho quý 1 là 365.645 xe, điều này sẽ đại diện cho mức tăng 8% so với quý 1 năm 2025 yếu kém nhưng giảm 13% theo quý so với quý 4 năm 2025.

Mặc dù doanh số xe điện chạy pin mới đang gặp khó khăn, xu hướng rộng lớn hơn hướng tới điện khí hóa vẫn tiếp tục, gần như hoàn toàn được thúc đẩy bởi xe hybrid. Doanh số xe hybrid điện (HEV) đã đạt mức kỷ lục 756.000 chiếc trong quý 4 năm 2025, tăng 57% so với cùng kỳ năm trước. Điều này cho thấy rằng mặc dù người tiêu dùng quan tâm đến việc chuyển đổi khỏi xe chạy xăng thuần túy, chi phí ban đầu cao của xe điện mới không có trợ cấp liên bang đang đẩy họ đến các loại xe hybrid giá cả phải chăng hơn hoặc thị trường xe điện cũ đang bùng nổ.