Xung đột Trung Đông khiến cước phí vận tải toàn cầu tăng vọt 37%

Cước phí vận tải và phí bảo hiểm tăng vọt hơn 37%

Một báo cáo của Morgan Stanley xác nhận rằng xung đột ở Trung Đông đã khiến cước phí vận tải toàn cầu tăng 37%, làm dấy lên những rủi ro ngắn hạn nghiêm trọng cho ngành vận tải container. Sự gián đoạn này đã khiến 1.4% năng lực container toàn cầu bị mắc kẹt trong Vịnh Ba Tư. Áp lực này được phản ánh qua các chỉ số chuẩn quan trọng như Chỉ số Cước phí Container Thượng Hải (SCFI), đã tăng gần 15%. Trước xung đột, khoảng 3% tổng lượng hàng hóa container đã đi qua Eo biển Hormuz, hiện đang bị gián đoạn.

Tác động tài chính không chỉ giới hạn ở cước phí vận tải, khi phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh đã tăng gấp bốn lần. Phí bảo hiểm cho một chuyến đi qua Vịnh đã tăng từ khoảng 0.25% giá trị vỏ tàu lên 1%, được gia hạn mỗi bảy ngày. Đối với một tàu chở dầu tiêu chuẩn trị giá 100 triệu USD, điều này có nghĩa là chi phí tăng từ 250.000 USD lên 1 triệu USD mỗi chuyến. Đáp lại, các hãng vận chuyển như Hapag-Lloyd đã áp dụng “Phụ phí rủi ro chiến tranh” từ 1.500 USD đến 3.500 USD mỗi container cho các chuyến hàng đến Vịnh Ả Rập.

Tắc nghẽn lan sang các trung tâm châu Á khi tàu đổi tuyến

Tác động của xung đột đang lan rộng khắp mạng lưới logistics toàn cầu, vượt xa khu vực trực tiếp. Khi các hãng vận chuyển chuyển hướng các tàu ban đầu hướng đến Trung Đông, hàng hóa đang được dỡ tại các trung tâm trung chuyển thay thế như Singapore, Colombo ở Sri Lanka và Nhava Sheva ở Ấn Độ. Dòng hàng đột ngột này đang gây ra tình trạng tồn đọng và tăng mức sử dụng bãi chứa, gây căng thẳng cho năng lực cảng biển và làm chậm các hoạt động xử lý hàng hóa. Judah Levine, trưởng bộ phận nghiên cứu tại Freightos, lưu ý rằng các cảng ở Ấn Độ và Bangladesh đã báo cáo tình trạng tồn đọng đáng kể.

Các chuyên gia trong ngành đã mô tả tình hình là một trong những môi trường hàng hải gây gián đoạn nhất trong nhiều thập kỷ. Bản chất liên kết của vận tải biển có nghĩa là sự chậm trễ và tắc nghẽn ở một khu vực sẽ có tác động lan truyền hàng ngàn dặm. Khi các hãng vận chuyển và chủ hàng gấp rút tìm kiếm các lựa chọn ít gián đoạn nhất, những nút thắt hoạt động này dự kiến sẽ gia tăng, đe dọa ảnh hưởng đến hiệu quả của chuỗi cung ứng toàn cầu nếu tình hình kéo dài.

Các cơ quan quản lý xem xét phụ phí trong bối cảnh cảnh báo về năng lực dư thừa

Mặc dù chi phí tăng mạnh, các nhà phân tích của Morgan Stanley cho rằng việc tăng giá có thể chỉ là tạm thời. Mô hình cung-cầu của họ chỉ ra rằng sự gián đoạn hiện tại khó có thể bù đắp được năng lực dư thừa cấu trúc dài hạn của ngành. Nếu không có sự gia tăng tương ứng về nhu cầu, tiền lệ lịch sử cho thấy những đợt tăng giá như vậy thường không kéo dài.

Trong khi đó, các khoản phụ phí mới đã thu hút sự chú ý của các cơ quan quản lý. Ủy ban Hàng hải Liên bang Hoa Kỳ (FMC) thông báo đang theo dõi chặt chẽ các khoản phí của hãng vận chuyển để đảm bảo chúng không vi phạm Đạo luật Vận tải. Điều này theo sau những lo ngại được đưa ra bởi các nhóm như Liên minh Phân phối Hóa chất (ACD), đã cảnh báo rằng các hãng vận chuyển có thể đang tận dụng cuộc khủng hoảng để tăng lợi nhuận chứ không chỉ đơn thuần là bù đắp chi phí. ACD nhấn mạnh rằng các thành viên của họ đã nhận được phụ phí ngay cả đối với các tuyến hoạt động bên ngoài Trung Đông, đặt ra câu hỏi về lý do chính đáng cho các khoản phí này.