Nhà ngoại giao hàng đầu của Iran cho biết niềm tin vào Mỹ đang ở mức “bằng không” ngay cả khi các thông điệp vẫn được chuyển giữa hai nước, làm cứng thêm lập trường của Tehran khi các tư thế quân sự gia tăng quanh eo biển Hormuz quan trọng.
"Và như mọi khi, tôi đã nhận được thông điệp của ông Witkoff trực tiếp, nhưng điều này không có nghĩa là chúng tôi đang đàm phán," Ngoại trưởng Araghchi trả lời Al Jazeera trong một cuộc phỏng vấn phát sóng ngày 31 tháng 3, đề cập đến đặc phái viên của Tổng thống Mỹ. Một người phát ngôn của bộ ngoại giao, Esmail Baghaei, nói thêm vào ngày 1 tháng 4 rằng kinh nghiệm quá khứ cho thấy "Hoa Kỳ không nghiêm túc về ngoại giao" và các cuộc đàm phán như vậy thường đi kèm với "ý đồ lừa dối."
Các bình luận này theo sau những tuyên bố từ Bộ trưởng Quốc phòng Mỹ Hegseth rằng Mỹ chuẩn bị cho việc "đàm phán trong lúc ném bom" để chấm dứt xung đột và mở lại eo biển. Sự mất lòng tin sâu sắc bắt nguồn từ việc Mỹ rút khỏi thỏa thuận hạt nhân năm 2015 vào năm 2018, một thỏa thuận mà Tehran cho rằng Washington đã vi phạm hai lần trong các cuộc đàm phán kể từ khi Tổng thống Trump trở lại nhiệm sở. Trong một phản ứng thách thức trước các báo cáo về một cuộc tấn công trên bộ tiềm tàng của Mỹ, Araghchi nói: "Chúng tôi đang chờ đợi họ."
Sự leo thang trong lời lẽ đe dọa các dòng chảy thương mại toàn cầu vốn phụ thuộc vào eo biển Hormuz, một kênh đào hẹp xử lý khoảng 25% thương mại dầu mỏ đường biển toàn cầu và 19% khí thiên nhiên hóa lỏng, theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế. Khoảng một phần ba thương mại phân bón đường biển toàn cầu cũng đi qua eo biển này. Xung đột đã khiến số lượt tàu quá cảnh hàng ngày giảm mạnh từ mức trung bình 129 chuyến trong tháng 2 xuống còn 4 chuyến vào ngày 7 tháng 3, theo dữ liệu từ UNCTAD.
Phí bảo hiểm tăng vọt
Rủi ro đã khiến chi phí bảo hiểm cho các con tàu đi qua tuyến đường thủy này tăng vọt. Phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh, vốn dưới 1% giá trị con tàu trước xung đột, đã tăng mạnh. David Smith, người đứng đầu mảng hàng hải tại công ty môi giới bảo hiểm McGill, ước tính chi phí cho một chuyến đi hiện nằm trong khoảng “từ 3,5% đến 10%” giá trị thân tàu. Đối với một tàu chở LNG mới trị giá 250 triệu USD với lượng hàng hóa có giá trị tương đương, phí bảo hiểm có thể lên tới hàng chục triệu USD.
Điều này dẫn đến sự sụp đổ gần như hoàn toàn của nhu cầu đi qua đây. Một nhà bảo hiểm báo cáo rằng tỷ lệ chấp nhận các đơn bảo hiểm liên quan đến Hormuz chưa đến 1%, theo Smith. Các giám đốc điều hành trong thị trường bảo hiểm London khẳng định rằng mối lo ngại về an toàn cho thủy thủ đoàn, chứ không phải sự sẵn có của bảo hiểm, mới là thứ khiến các con tàu tránh xa tuyến đường nguy hiểm này.
Thử thách quyền lực nhà nước
Sự bế tắc đang trở thành một thử thách rộng lớn hơn về việc liệu các chính phủ có thể thực thi các quyết định xung đột với lợi ích của Iran hay không. Tại Lebanon, đại sứ của Tehran vẫn ở lại Beirut bất chấp lệnh trục xuất, một động thái được sự hỗ trợ của nhóm Hezbollah do Iran hậu thuẫn. Việc từ chối rời đi đã trở thành một bài kiểm tra về khả năng thực thi các mệnh lệnh của nhà nước Lebanon chống lại ảnh hưởng của Iran.
Động lực này phản ánh tư thế quyết đoán hơn của Iran trên khắp khu vực, nơi nước này đã sử dụng các lực lượng ủy nhiệm và hành động quân sự trực tiếp để phô trương sức mạnh. Vụ tấn công bằng tên lửa tầm xa vào căn cứ quân sự Diego Garcia vào ngày 20 tháng 3, mặc dù không thành công, đã chứng minh khả năng tiếp cận các mục tiêu cách xa 4.000 km, vượt xa tầm bắn đã tuyên bố trước đó. Xung đột đang tạo ra một cái bẫy leo thang, nơi chi phí kinh tế cao của sự gián đoạn gây áp lực buộc các nhà lãnh đạo phải mở rộng hoạt động quân sự thay vì xuống thang, tạo ra sự biến động kéo dài cho thị trường năng lượng và tài chính.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
Edgen Stock·Apr 01 2026, 12:00