Tàu COSCO đổi hướng khi lưu lượng qua Hormuz giảm 90%

Edgen Stock·Mar 27 2026, 07:40

Chia sẻ đến

Chia sẻ đến

Sao chép liên kết

Tóm tắt chính

Hai tàu container COSCO đã chuyển hướng khỏi Eo biển Hormuz, cho thấy những rủi ro leo thang đã làm tê liệt một huyết mạch thương mại toàn cầu quan trọng. Lưu lượng vận chuyển qua điểm nghẽn này đã giảm 90% so với mức trung bình trước xung đột, buộc các hãng vận tải phải áp dụng các tuyến đường bộ tốn kém để duy trì một lượng nhỏ hàng hóa vào Vịnh Ba Tư.

Tàu COSCO chuyển hướng: Vào ngày 27 tháng 3, hai tàu container COSCO đã quay đầu khỏi Eo biển Hormuz, một dấu hiệu cụ thể về sự né tránh rủi ro cực độ của các hãng vận tải lớn toàn cầu.
Lưu lượng qua Hormuz sụt giảm 90%: Lưu lượng tàu thuyền hàng ngày qua eo biển này đã giảm 90% so với mức trung bình 138 chiếc mỗi ngày, làm gián đoạn việc vận chuyển 20% nguồn cung dầu của thế giới.
Các hãng vận tải chuyển sang tuyến đường bộ: Để đối phó, các hãng vận chuyển như COSCO đang triển khai các giải pháp "cầu đường bộ" tốn kém, dỡ hàng tại các cảng bên ngoài Vịnh và vận chuyển bằng đường bộ để tránh tuyến đường thủy bị chặn.

Tàu COSCO quay đầu khỏi Eo biển Hormuz vào ngày 27 tháng 3

Vào ngày 27 tháng 3, hai tàu container của COSCO Shipping Lines, 'COSCO Shipping Arctic Ocean' và 'COSCO Shipping Indian Ocean', đã quay đầu khỏi Eo biển Hormuz. Dữ liệu theo dõi tàu thuyền xác nhận các tàu đã quay trở lại Vịnh Ba Tư, từ bỏ việc đi qua điểm nghẽn dầu mỏ quan trọng nhất thế giới. Động thái này trực tiếp phản ánh tình hình an ninh không bền vững và các quyết định hoạt động mà các hãng vận tải buộc phải đưa ra. Việc đổi hướng này làm nổi bật nhận thức rủi ro nghiêm trọng đã khiến tuyến đường thủy này gần như đóng cửa đối với hầu hết giao thông thương mại, thúc đẩy các hãng vận tải tìm kiếm bất kỳ giải pháp thay thế nào cho hành trình đầy rủi ro này.

Lưu lượng qua Hormuz giảm 90% khi Iran kiểm soát việc tiếp cận

Việc COSCO đổi hướng diễn ra trong bối cảnh lưu lượng qua Eo biển Hormuz gần như ngừng hoạt động. Lượng tàu thuyền qua lại đã giảm 90% so với mức trung bình 138 chiếc mỗi ngày trước xung đột xuống chỉ còn 150 chiếc trong cả tháng 3. Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC) đã thiết lập cái mà các nhà phân tích gọi là chế độ "trạm thu phí", buộc các tàu phải đi qua một hành lang mới trong vùng biển lãnh hải của Iran để kiểm tra. Các báo cáo chỉ ra rằng ít nhất hai tàu đã trả tiền để được đi qua an toàn, với một khoản thanh toán cho một tàu chở dầu thô rất lớn (VLCC) lên tới 2 triệu USD, được thanh toán bằng nhân dân tệ Trung Quốc. Hệ thống này chính thức hóa quyền kiểm soát của Iran đối với eo biển, tạo ra một lớp chi phí và rủi ro địa chính trị mới cho thương mại toàn cầu.

Các hãng vận tải áp dụng các giải pháp thay thế đường bộ tốn kém

Để đối phó với sự phong tỏa, các hãng vận tải biển lớn đang phát triển các giải pháp đa phương thức phức tạp để hoàn toàn tránh Hormuz. COSCO gần đây đã nối lại việc chấp nhận đặt chỗ hàng hóa cho các điểm đến Vịnh, không phải qua eo biển, mà thông qua dịch vụ "cầu đường bộ". Chiến lược này liên quan đến việc dỡ container tại các cảng bên ngoài khu vực xung đột, chẳng hạn như Khor Fakkan hoặc Fujairah ở UAE, và sau đó vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ đến các điểm đến cuối cùng ở Ả Rập Saudi, Qatar và Iraq. Mặc dù giải pháp thay thế này cho phép một số hàng hóa thiết yếu, bao gồm cả thực phẩm, vào khu vực, nhưng nó lại gây ra chi phí hậu cần đáng kể và sự chậm trễ trong giao hàng, định hình lại động lực chuỗi cung ứng trong tương lai gần.