CICC Hậu Thuẫn Các Công Ty Vận Tải Biển Khi Chiến Tranh Trung Đông Định Tuyến Lại Thương Mại Toàn Cầu

Edgen Stock·Mar 17 2026, 04:36

Chia sẻ đến

Chia sẻ đến

Sao chép liên kết

Những điểm chính

Ngân hàng đầu tư CICC đã xác định các cổ phiếu vận tải biển lớn của châu Á là những bên hưởng lợi chính từ sự gián đoạn chuỗi cung ứng do xung đột đang diễn ra ở Trung Đông. Việc đóng cửa hiệu quả Eo biển Hormuz đang buộc hàng hóa phải định tuyến lại, làm tăng gấp đôi chi phí nhiên liệu và gây ra tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng tại các cảng trung chuyển lớn của châu Á, điều này được dự đoán sẽ đẩy giá cước vận chuyển lên cao.

CICC đã đưa ra triển vọng lạc quan về COSCO, SITC và ZHONGGU LOGISTICS, với cổ phiếu của COSCO tăng hơn 2% sau tin tức này.
Giá nhiên liệu bunker đã tăng gấp đôi khi xung đột làm gián đoạn Eo biển Hormuz, một điểm nghẽn quan trọng xử lý hơn 20% thương mại dầu mỏ toàn cầu.
Việc chuyển hướng hàng hóa đang gây tắc nghẽn đáng kể tại các trung tâm trung chuyển lớn như Singapore và Port Klang, gây căng thẳng cho mạng lưới logistics toàn cầu.

Cổ Phiếu Vận Tải Biển Tăng Hơn 2% Nhờ Triển Vọng Lạc Quan Từ CICC

Ngân hàng đầu tư CICC đã công bố một báo cáo nghiên cứu nhấn mạnh các công ty vận tải biển là những bên hưởng lợi chính từ việc giá thuê container tăng cao do biến động địa chính trị ở Trung Đông. Ngân hàng đã bày tỏ quan điểm lạc quan về công ty hàng đầu toàn cầu COSCO SHIP HOLD (01919.HK), công ty hàng đầu khu vực SITC (01308.HK), và ZHONGGU LOGISTICS của Trung Quốc (603565.SH), với lý do là bảng cân đối kế toán mạnh mẽ và tỷ suất cổ tức cao của họ. Sau báo cáo, cổ phiếu của COSCO tăng 2.003% trong khi cổ phiếu của SITC tăng 2.651%, phản ánh niềm tin của nhà đầu tư vào khả năng thu lợi nhuận từ việc tăng cường sự kém hiệu quả của tuyến đường và năng lực hiệu quả thắt chặt.

Sự Gián Đoạn Eo Biển Hormuz Khiến Chi Phí Nhiên Liệu Bunker Tăng Gấp Đôi

Động lực chính cho việc điều chỉnh triển vọng vận tải biển là sự gián đoạn ngày càng leo thang ở Eo biển Hormuz, một huyết mạch hàng hải quan trọng xử lý khoảng 20-25% nguồn cung dầu mỏ toàn cầu, tương đương khoảng 20 triệu thùng mỗi ngày. Với việc nhiều hãng vận tải biển ngừng chấp nhận hàng hóa đến Vịnh Ba Tư, các tàu đang buộc phải đi những hành trình dài hơn và tốn kém hơn. Các lựa chọn thay thế tiềm năng bao gồm việc định tuyến lại quanh Mũi Hảo Vọng của Châu Phi, làm tăng đáng kể thời gian vận chuyển. Tác động tài chính trực tiếp đã rất nghiêm trọng, với các nhà điều hành ngành báo cáo rằng giá nhiên liệu bunker đã tăng gấp đôi kể từ khi xung đột bắt đầu, đẩy giá dầu thô lên gần mức 100 USD mỗi thùng. Những chi phí cao hơn này đang được chuyển trực tiếp cho các chủ hàng thông qua phụ phí, làm tăng áp lực lạm phát trên toàn chuỗi cung ứng toàn cầu.

Các Trung Tâm Trung Chuyển Đối Mặt Với Tình Trạng Tắc Nghẽn Do Hàng Hóa Định Tuyến Lại

Một tác động phụ đáng kể của việc định tuyến lại là tình trạng tắc nghẽn ngày càng tăng tại các trung tâm trung chuyển quốc tế lớn. Khi các hãng vận tải chuyển hướng tàu, các cảng như Singapore, Port Klang, Colombo và Salalah đang trải qua một lượng lớn container bất ngờ đổ về, vốn ban đầu dự định đến Trung Đông. Theo cựu chiến binh ngành vận tải biển Ron Widdows, điều này đang làm cho việc sử dụng bến cảng tăng vọt, từ đó “ảnh hưởng đến năng suất và tạo ra các hiệu ứng dây chuyền trong toàn bộ hệ thống.” Tình hình càng trở nên phức tạp hơn do sự gián đoạn logistics ở Dubai, một điểm trung chuyển chính cho hàng hóa vào Iran. Khi các nút quan trọng này bắt đầu đầy, áp lực hệ thống lên mạng lưới vận tải biển toàn cầu dự kiến sẽ tăng cường, có khả năng ảnh hưởng đến luồng hàng hóa cách xa hàng ngàn dặm.