Doanh số ô tô của Trung Quốc vượt 27 triệu, soán ngôi Nhật Bản
Lần đầu tiên kể từ năm 2000, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã giành vị trí hàng đầu về doanh số toàn cầu, giao gần 27 triệu xe vào năm 2025. Hiệu suất này đã vượt qua khoảng 25 triệu chiếc do các nhà sản xuất Nhật Bản bán ra, báo hiệu một sự thay đổi cấu trúc trong bối cảnh ô tô. Sự vươn lên này được thúc đẩy bởi các nhà sản xuất nội địa mạnh mẽ, với sáu công ty Trung Quốc hiện đang nằm trong top 20 toàn cầu. Dẫn đầu, khối lượng bán hàng của BYD đã vượt qua Ford để trở thành nhà sản xuất ô tô lớn thứ sáu thế giới, đồng thời vượt qua Tesla về doanh số xe điện thuần túy. Geely Auto cũng đã vươn lên các thứ hạng, vượt qua Honda để giành vị trí thứ tám toàn cầu.
Doanh số Honda sụt giảm làm nổi bật những sai lầm chiến lược của Nhật Bản
Sự suy giảm ưu thế ô tô của Nhật Bản được minh họa rõ nét qua những khó khăn của Honda. Doanh số của công ty tại Hoa Kỳ, thị trường lớn nhất của hãng, chỉ tăng vỏn vẹn 0.5% vào năm 2025, trong khi hoạt động kinh doanh tại Trung Quốc đã chứng kiến doanh số sụt giảm trong 24 tháng liên tiếp. Doanh số toàn cầu của Honda, từng đạt đỉnh 5.32 triệu xe vào năm 2019, hiện được dự báo sẽ giảm xuống 3.3 triệu xe. Sự sụt giảm này phản ánh một thất bại lớn hơn trong việc đổi mới và cạnh tranh hiệu quả với các đối thủ nhanh nhẹn hơn, khiến các thương hiệu Nhật Bản dễ bị tổn thương khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc mở rộng dấu ấn toàn cầu của họ.
Cú đặt cược 2.5 nghìn tỷ yên của Honda vào xe điện thất bại khi các đối thủ làm chủ xe hybrid
Chiến lược chuyển đổi sang xe điện của Honda đã tỏ ra quá muộn và quá tốn kém, dẫn đến khoản phí tổn thất giảm giá khổng lồ 2.5 nghìn tỷ yên (16.8 tỷ USD). Công ty đã hủy bỏ các mẫu xe điện chủ chốt, bao gồm cả Dòng 0 của mình, chỉ vài tháng trước khi chúng dự kiến ra mắt. Cú đặt cược thất bại này trái ngược hoàn toàn với các đối thủ đã tìm thấy thành công trong xe hybrid. Toyota hiện cung cấp 29 mẫu xe hybrid, trong khi xe bán tải hybrid Maverick của Ford đã trở thành người dẫn đầu phân khúc. Các sản phẩm hybrid hạn chế của Honda và hiệu suất kém của xe điện Prologue, với doanh số giảm 64% sau khi mất trợ cấp liên bang, nhấn mạnh những sai lầm chiến lược đã làm xói mòn vị thế thị trường của hãng.
Lý do công ty ghi nhận khoản lỗ tổng thể lớn như vậy lần này là vì các khoản lỗ từ xe điện quá lớn đến mức không thể bù đắp được.
— Tatsuo Yoshida, nhà phân tích ô tô cấp cao tại Bloomberg Intelligence.