Thị trường MPV Trung Quốc khơi mào cuộc đua công nghệ lái tự động cấp độ 3

Edgen Stock·Mar 11 2026, 12:18

Chia sẻ đến

Chia sẻ đến

Sao chép liên kết

Điểm chính

Cạnh tranh trong thị trường xe đa dụng (MPV) điện cao cấp của Trung Quốc đang nhanh chóng chuyển từ không gian và tiện nghi cho hành khách sang các hệ thống lái thông minh tiên tiến. Việc chính phủ Trung Quốc gần đây chấp thuận lái tự động Cấp độ 3 (L3) đã châm ngòi cho một cuộc đua vũ trang công nghệ giữa các nhà sản xuất ô tô trong nước và quốc tế, đe dọa loại bỏ những đối thủ tụt hậu trong việc triển khai các tính năng hỗ trợ lái xe tinh vi trong phân khúc sinh lời hơn 300.000 Nhân dân tệ.

Thương mại hóa L3 bắt đầu: Các cơ quan quản lý Trung Quốc đã chính thức phê duyệt lái tự động L3 để sử dụng thương mại, châm ngòi cho cuộc đua giữa các nhà sản xuất ô tô để sản xuất hàng loạt các phương tiện có khả năng này để ra mắt vào năm 2026.
Thương hiệu nội địa chiếm ưu thế: Các thương hiệu xe năng lượng mới (NEV) của Trung Quốc đã giành quyền kiểm soát thị trường MPV cao cấp từ các nhà lãnh đạo nước ngoài lâu đời, với tỷ lệ thâm nhập NEV trong phân khúc dự kiến tăng từ 9% vào năm 2022 lên 49% vào năm 2025.
Chiến trường cạnh tranh mới: Cuộc chiến giành thị phần hiện tập trung vào các hệ thống hỗ trợ người lái (ADAS), với các công ty như XPeng và Lantu cùng Zhijie được Huawei hỗ trợ đang tích hợp LiDAR tiên tiến và chip điện toán hiệu năng cao.

Các thương hiệu nội địa chiếm lĩnh thị trường khi tỷ lệ thâm nhập NEV gần 49%

Phân khúc MPV cao cấp của Trung Quốc đang trải qua một sự dịch chuyển quyền lực cơ bản khi các nhà sản xuất xe năng lượng mới (NEV) nội địa thay thế các liên doanh nước ngoài đã có từ lâu. Thị trường, từng được định hình bởi Buick GL8, đã chứng kiến cảnh quan của mình được định hình lại bởi các mẫu xe như Denza D9 và Lantu Dreamer. Sự thay đổi này được định lượng bằng sự tăng trưởng nhanh chóng trong việc áp dụng NEV trong danh mục MPV, với tỷ lệ thâm nhập đã tăng từ 9% vào năm 2022 và dự kiến sẽ đạt 49% vào năm 2025. Do đó, doanh số của các mẫu xe chạy xăng truyền thống như Buick GL8 đã ghi nhận hai năm giảm liên tiếp.

Để đáp lại, các nhà sản xuất ô tô truyền thống đang đẩy nhanh quá trình chuyển đổi điện của họ. Buick đã ra mắt mẫu Century của mình với giá khởi điểm 439.999 Nhân dân tệ và đang chuẩn bị một phiên bản thuần điện với kiến trúc 900V. Mercedes-Benz cũng đã ra mắt toàn cầu mẫu V-Class chạy điện hoàn toàn vào tháng 3. Tuy nhiên, họ phải đối mặt với áp lực ngày càng tăng từ các đối thủ mới như thương hiệu xe thông minh của Huawei, dự kiến sẽ ra mắt mẫu MPV Zhijie V9 cao cấp vào mùa xuân này, làm cho lĩnh vực cạnh tranh càng trở nên đông đúc hơn.

Phê duyệt L3 kích hoạt cuộc đua công nghệ giành 11% thị phần

Trọng tâm cạnh tranh trên thị trường MPV đã chuyển đổi quyết định từ tiện nghi hành khách sang công nghệ tập trung vào người lái, được xúc tác bởi sự chấp thuận chính thức của Trung Quốc đối với lái tự động L3. Sự thay đổi này phục vụ một đối tượng người dùng chính mới: các gia đình nơi cha mẹ lái xe, thay vì các đội xe thương mại có tài xế. Như CBO Shao Mingfeng của Lantu Auto giải thích, mục tiêu là cung cấp "sự thoải mái và công nghệ bình đẳng" cho người lái, biến ADAS cấp cao trở thành một yếu tố cần thiết để giảm mệt mỏi trên các hành trình dài.

Các nhà sản xuất ô tô hiện đang bị cuốn vào một cuộc đua công nghệ để triển khai các hệ thống lái ưu việt. XPeng X9 2026 có chip Turing tiêu chuẩn, trong khi Lantu Dreamer là chiếc MPV duy nhất trong phân khúc của nó có hệ thống ADS 2.0 tiên tiến của Huawei. Cuộc đua này dự kiến sẽ tăng cường khi khả năng L3 trở nên khả dụng trên thị trường. Lantu đã ghi nhận hơn 110.000 km thử nghiệm L3 trên đường, và chủ tịch của nó, Lu Fang, tuyên bố công ty sẽ sớm ra mắt các phương tiện với kiến trúc sẵn sàng L3 đầy đủ. Với việc Chứng khoán Dongxing dự báo tỷ lệ thâm nhập lái tự động L3+ sẽ đạt 11% vào năm 2026, các công ty giành được lợi thế sớm trong lĩnh vực này sẽ có vị thế kiểm soát tương lai của thị trường xe cao cấp.