Cathay Pacific tăng gấp đôi phụ phí nhiên liệu khi dầu vượt 110 USD
Ngành hàng không toàn cầu đang đối mặt với sự gia tăng mạnh mẽ về chi phí hoạt động khi giá dầu thô Brent quốc tế vượt 110 USD mỗi thùng vào tháng 3. Đợt tăng giá này, do rủi ro gián đoạn vận chuyển ở eo biển Hormuz thúc đẩy, đã khiến nhiên liệu máy bay, hiện chiếm hơn 30% chi phí hoạt động của các hãng hàng không, trở nên đắt đỏ một cách khó chấp nhận. Để đối phó, các hãng vận chuyển đang nhanh chóng chuyển các chi phí này sang hành khách. Vào ngày 18 tháng 3, Cathay Pacific đã tăng gấp đôi phụ phí nhiên liệu trên các chuyến bay đường dài từ Hồng Kông, từ 569 HKD lên 1164 HKD.
Xu hướng này diễn ra trên toàn cầu. Hong Kong Airlines, Japan Airlines và nhiều hãng hàng không Trung Quốc bao gồm Juneyao Air và Spring Airlines cũng đã tăng phí nhiên liệu quốc tế của họ. Ngoài phụ phí, giá vé trực tiếp cũng đang tăng. Indian Airlines đã tăng giá vé đường dài 15% và Thai Airways đang lên kế hoạch tăng giá từ 10% đến 15%. Dữ liệu từ các hãng hàng không lớn của Trung Quốc như Air China và China Southern cho thấy chi phí nhiên liệu chiếm khoảng 34-36% tổng chi phí của họ vào năm 2024, làm nổi bật sự nhạy cảm cao của ngành đối với biến động giá dầu.
United cắt giảm 5% công suất khi các hãng hàng không phòng ngừa rủi ro thua lỗ
Các hãng hàng không cũng đang thực hiện những thay đổi đáng kể trong hoạt động để bảo vệ biên lợi nhuận của mình. United Airlines thông báo sẽ cắt giảm 5% các chuyến bay đã lên lịch trong quý hai và quý ba, cho rằng giá dầu cao kéo dài có thể làm tăng hóa đơn nhiên liệu hàng năm của hãng lên 110 tỷ USD. Hãng vận chuyển này đang ưu tiên các tuyến đường có lợi nhuận và đình chỉ các tuyến kém hiệu quả hơn. Tương tự, Air New Zealand và hãng hàng không Scandinavian SAS cũng đã công bố kế hoạch cắt giảm chuyến bay của riêng họ.
Để giảm thiểu rủi ro tài chính, các hãng vận chuyển ngày càng chuyển sang phòng ngừa rủi ro nhiên liệu. Cathay Pacific đã phòng ngừa rủi ro khoảng 30% lượng nhiên liệu tiêu thụ dự kiến của mình cho năm 2026. Finnair đã có lập trường tích cực hơn, phòng ngừa rủi ro hơn 80% nhu cầu nhiên liệu của mình trong quý đầu tiên. Theo xu hướng này, China Eastern Airlines cũng đã công bố ý định triển khai chương trình phòng ngừa rủi ro nhiên liệu, sử dụng các công cụ phái sinh để cố định giá và bảo vệ hoạt động kinh doanh của mình khỏi những cú sốc giá dầu tiếp theo.
Việc tăng phụ phí mang lại sự giảm nhẹ hạn chế, thúc đẩy quá trình chuyển đổi SAF
Trong khi việc tăng giá vé và phụ phí mang lại một sự đệm tức thời, hiệu quả của chúng bị giới hạn bởi độ nhạy cảm về giá của người tiêu dùng. Các nhà phân tích lưu ý rằng du khách xem xét tổng chi phí du lịch, và nếu giá vé máy bay trở nên quá cao, nhu cầu có thể chuyển sang các lựa chọn thay thế như đường sắt cao tốc hoặc các hãng vận chuyển chi phí thấp hơn. Động lực này đã rõ ràng vào năm 2022, khi sự tăng vọt 70% của giá nhiên liệu máy bay kết hợp với nhu cầu yếu đã dẫn đến những tổn thất đáng kể cho ngành, ngay cả với các phụ phí nhiên liệu cao. Ngược lại, các hãng vận chuyển của Hoa Kỳ hiện đang báo cáo số lượng đặt chỗ kỷ lục, cho thấy nhu cầu mạnh mẽ có thể giúp họ hấp thụ chi phí cao hơn hiệu quả hơn so với các đối tác quốc tế.
Về lâu dài, sự biến động giá dầu lặp đi lặp lại đang thúc đẩy ngành chuyển đổi sang Nhiên liệu Hàng không Bền vững (SAF). Liên minh Châu Âu đã bắt buộc pha trộn 2% SAF cho các hãng hàng không bắt đầu từ năm 2025, một con số dự kiến sẽ tăng lên 6% vào năm 2030. Mặc dù SAF hiện đắt hơn vài lần so với nhiên liệu máy bay truyền thống, các mô hình thương mại hóa mới đang xuất hiện để phân bổ chi phí. Sự thay đổi cấu trúc này được coi là con đường khả thi nhất để ngành giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và ổn định cơ sở chi phí của mình.
Edgen Stock·Mar 24 2026, 03:17