WeRide tuyên bố hiệu suất ADAS gấp 10 lần, giành được gần 30 mẫu xe

WeRide Inc. (NASDAQ: WRD, HKEX: 0800) đang thách thức rào cản chi phí cao trong lái xe tự hành bằng cách ra mắt hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao (ADAS) mà họ tuyên bố hiệu quả gấp 10 lần so với yêu cầu phần cứng. Phần mềm WRD 3.0 đã giành được hợp đồng thiết kế trên gần 30 mẫu xe từ các đối tác bao gồm GAC Group và Chery Auto.

"Việc áp dụng quy mô lớn ADAS L2++ phụ thuộc vào kiến trúc phần mềm thống nhất và sự hợp tác liền mạch trên nhiều nền tảng chip," Tiến sĩ Tony Han, Nhà sáng lập kiêm CEO của WeRide, cho biết trong một tuyên bố. "Sự hợp tác của chúng tôi với SiEngine Technology sẽ làm sâu sắc thêm sức mạnh cộng hưởng giữa thuật toán và tính toán."

Được ra mắt tại Auto China 2026, đợt triển khai sản xuất hàng loạt đầu tiên của hệ thống này là trên mẫu SUV GAC Aion N60, sử dụng nền tảng Qualcomm Snapdragon và bắt đầu mở bán trước vào ngày 16 tháng 4. WeRide, công ty có doanh thu năm 2025 tăng 89,6% lên 684,6 triệu Nhân dân tệ (94,5 triệu USD), cũng đã chính thức hóa quan hệ đối tác với nhà sản xuất chip SiEngine.

Chiến lược đa nền tảng cho phép các nhà sản xuất ô tô sử dụng một ngăn xếp phần mềm trên các phần cứng khác nhau, giảm chi phí phát triển và có khả năng gây áp lực lên các giải pháp ADAS đặc thù cho chip từ các đối thủ như Huawei. Đối với các nhà đầu tư, điều này báo hiệu sự tập trung vào quy mô thương mại và hiệu quả chi phí, mặc dù khoản lỗ ròng của công ty vào năm 2025 vẫn ở mức đáng kể là 1,65 tỷ Nhân dân tệ.

Cắt giảm chi phí tính toán

Cốt lõi trong thông báo của WeRide là tuyên bố rằng thuật toán đầu-cuối (end-to-end) một giai đoạn của họ có thể đạt được hiệu suất tương đương với nền tảng 2.000 TOPS trong khi chạy trên phần cứng chỉ có khoảng 200 TOPS công suất tính toán. TOPS, hay hàng nghìn tỷ phép tính mỗi giây, là một chỉ số quan trọng cho khả năng xử lý AI. Bằng cách mang lại tỷ lệ 10:1 giữa hiệu suất thực tế và sức mạnh phần cứng thô, WeRide đặt mục tiêu đưa các tính năng ADAS tinh vi như điều hướng đô thị và đỗ xe tự động trở nên khả thi trong nhiều xe phổ thông hơn, nơi chi phí chip là một rào cản chính.

Cách tiếp cận ưu tiên phần mềm này được hỗ trợ bởi kiến trúc nhận diện thị giác thuần túy dựa vào camera thay vì các cảm biến đắt tiền hơn như Lidar. Công ty cho biết mô hình thế giới mô phỏng GENESIS tự phát triển giúp đưa ra các quyết định lái xe ổn định và giống con người hơn.

Chiến lược không phụ thuộc chip

Bằng cách đảm bảo WRD 3.0 tương thích với Nvidia Drive, Qualcomm Snapdragon và hệ thống trên chip (SoC) SiEngine StarLight AD1000 mới, WeRide đang định vị mình là đối tác phần mềm linh hoạt cho các nhà sản xuất ô tô toàn cầu. Điều này trái ngược với các cách tiếp cận tích hợp theo chiều dọc hơn, nơi phần mềm và phần cứng được liên kết chặt chẽ với nhau.

Quan hệ đối tác chiến lược mới với SiEngine đặc biệt đáng chú ý đối với thị trường Trung Quốc. Chip AD1000 của SiEngine, bắt đầu sản xuất hàng loạt vào năm 2025, cung cấp một giải pháp thay thế nội địa mạnh mẽ với tối đa 512 TOPS trên một chip duy nhất. Việc đồng tối ưu hóa các thuật toán của WeRide cho phần cứng này có thể đẩy nhanh việc áp dụng trong các OEM Trung Quốc đang tìm cách đa dạng hóa chuỗi cung ứng của họ. Trong khi doanh thu của WeRide tăng trưởng mạnh lên 684,6 triệu Nhân dân tệ vào năm 2025, công ty vẫn ghi nhận khoản lỗ ròng 1,65 tỷ Nhân dân tệ khi đầu tư vào R&D và thương mại hóa, khiến việc theo đuổi các đợt triển khai có thể mở rộng với chi phí thấp hơn trở nên quan trọng.

Bài viết này chỉ mang tính chất thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.