Các nhà sản xuất ô tô Mỹ đối mặt với khoảng cách giá gấp 5 lần trong cuộc chiến với xe điện Trung Quốc

Ngành công nghiệp ô tô Hoa Kỳ, vốn từ lâu đã được bảo vệ bởi mức thuế 100% đối với xe Trung Quốc, đang đối mặt với một cuộc khủng hoảng chiến lược khi các loại xe điện tiên tiến về công nghệ và giá cả phải chăng từ Trung Quốc thống trị thị trường toàn cầu và xuất hiện tại biên giới Hoa Kỳ. Thực tế phũ phàng về khoảng cách gấp 10 lần trong quy mô sản xuất xe điện và mức giá thấp tới 9.700 USD cho một số mẫu xe đang buộc cả nước phải tranh luận về việc nên nâng cao bức tường bảo hộ hay cho phép cạnh tranh một cách chiến lược để hồi sinh sản xuất trong nước.

“Chúng tôi không thể cạnh tranh ở cùng mức giá với người Trung Quốc trong thị trường mà chúng tôi hoạt động. Nếu không, chúng tôi sẽ bị lỗ,” Giám đốc điều hành Hyundai Motor, José Muñoz cho biết trong một cuộc phỏng vấn, nắm bắt được tâm lý của một ngành công nghiệp đang đối mặt với mối đe dọa sinh tồn. Mối lo ngại này cũng được Giám đốc điều hành Ford Motor Co., Jim Farley nhắc lại, người đã cảnh báo rằng việc cho phép các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc vào thị trường Hoa Kỳ sẽ là một “thảm họa”.

Các con số minh họa cho hố ngăn cách cạnh tranh đang nới rộng nhanh chóng. Năm 2025, Trung Quốc đã bán được 12,9 triệu xe điện, chiếm 63% sản lượng toàn cầu và lấn át con số 1,28 triệu xe được bán tại Hoa Kỳ. Một công ty duy nhất, BYD, đã bán chạy hơn toàn bộ thị trường xe điện Mỹ với hệ số 3,5. Quy mô này cho phép các công ty Trung Quốc chi tiêu nhiều hơn các đối thủ Hoa Kỳ cho R&D với ước tính 20 tỷ USD so với khoảng 12 tỷ USD hàng năm và vận hành các chu kỳ phát triển sản phẩm nhanh gấp đôi. Kết quả là những chiếc xe như Seagull của BYD, có giá khởi điểm từ 9.700 USD, và chiếc sedan SU7 của Xiaomi, có giá thấp hơn Tesla Model 3 trong khi cung cấp nhiều công nghệ tích hợp hơn.

Điều đang bị đe dọa là một ngành công nghiệp đóng góp gần 5% vào GDP của Hoa Kỳ và là nền tảng của chuỗi cung ứng sản xuất và quốc phòng của quốc gia. Chính sách thuế quan hiện tại, nhằm mua thời gian cho các công ty trong nước như General Motors và Ford, đã bị chỉ trích vì cô lập họ khỏi áp lực thúc đẩy đổi mới. Trong khi các nhà sản xuất ô tô Hoa Kỳ phần lớn đã từ bỏ các dòng xe phổ thông để chuyển sang các dòng SUV có lợi nhuận cao, thị phần toàn cầu của họ đã sụp đổ, giảm từ 21,4% năm 2019 xuống còn 15,7% vào năm 2025.

'Hiệu ứng cá nheo'

Một chiến lược thay thế đang được chú ý là mô phỏng “hiệu ứng cá nheo” của chính Trung Quốc. Khi Trung Quốc chào đón siêu nhà máy Gigafactory Thượng Hải của Tesla bằng các chính sách ưu đãi, họ đã sử dụng công ty này như một chất xúc tác để nâng cấp toàn bộ chuỗi cung ứng của mình. Động thái này đã giúp nâng tầm các nhà cung cấp trong nước như CATL trở thành nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới, với 38% thị phần toàn cầu, và chuyển giao kiến thức sản xuất quan trọng trong toàn bộ hệ sinh thái.

Những người ủng hộ lập luận rằng Hoa Kỳ có thể áp dụng một mô hình tương tự, mặc dù nghiêm ngặt hơn. Bằng cách cho phép các nhà lãnh đạo xe điện Trung Quốc như BYD hoặc Geely gia nhập thị trường dưới các điều kiện khắt khe, Hoa Kỳ có thể tận dụng quy mô và năng lực sản xuất của họ như một chất gia tốc cho việc học hỏi trong nước. Khung này sẽ yêu cầu các liên doanh với 50% vốn sở hữu của Hoa Kỳ, lộ trình tỷ lệ nội địa hóa tối thiểu và bắt buộc cấp phép các công nghệ pin và sản xuất quan trọng cho thực thể Hoa Kỳ. Tất cả dữ liệu xe sẽ được lưu trữ và quản lý dưới quyền tài phán của Hoa Kỳ, giải quyết các mối lo ngại về an ninh quốc gia.

Một con đường phía trước theo điều kiện của Mỹ

Mô hình này đã bước đầu hình thành ở Châu Âu, nơi các nhà sản xuất ô tô như Stellantis và Renault đã thành lập liên doanh với các đối tác Trung Quốc để tận dụng công suất sản xuất nhàn rỗi và đẩy nhanh quá trình chuyển đổi xe điện của họ. Mặc dù các rào cản chính trị của Hoa Kỳ từ các công đoàn lao động và những người theo quan điểm thương mại cứng rắn là rất đáng kể, nhưng sự lựa chọn đang trở nên rõ ràng hơn. Washington có thể tiếp tục xây dựng những bức tường cao hơn để bảo vệ một ngành công nghiệp có nguy cơ trở nên không còn phù hợp trên toàn cầu, hoặc có thể mở cửa thị trường theo các điều kiện của riêng mình.

Cuộc đua vẫn chưa kết thúc. Hoa Kỳ vẫn nắm giữ lợi thế trong các hệ thống lái xe tự động và pin thể rắn thế hệ tiếp theo thông qua các công ty như QuantumScape và Waymo. Câu hỏi chiến lược là liệu có nên kết hợp công nghệ tiên tiến đó với quy mô sản xuất và tốc độ mà các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã làm chủ được hay không. Cho phép “cá nheo” vào bể, dưới các quy tắc của Mỹ, có thể là cách duy nhất để ngành công nghiệp trong nước học cách bơi nhanh hơn.

Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.