Ngành hàng không toàn cầu đang đối mặt với khoản lỗ tiềm tàng 25 tỷ USD khi giá nhiên liệu bay đã tăng gấp đôi kể từ khi bắt đầu chiến tranh ở Iran, buộc các hãng vận chuyển phải cắt giảm đường bay và tăng giá vé để hấp thụ cú sốc.
"Chi phí nhiên liệu chiếm khoảng 25% đến 30% chi phí hoạt động của một hãng hàng không," Chris Sununu, Giám đốc điều hành của nhóm ngành Airlines for America, cho biết. "Sự gia tăng hiện tại của giá dầu toàn cầu đang liên tục bóp nghẹt biên lợi nhuận của ngành."
Cuộc khủng hoảng bắt nguồn từ việc phong tỏa gần như hoàn toàn eo biển Hormuz, một điểm nghẽn quan trọng đối với nguồn cung năng lượng toàn cầu. Theo George Shaw, nhà phân tích tại Kpler, điều này đã tạo ra một "đòn giáng kép" bằng cách chặn cả xuất khẩu nhiên liệu bay thành phẩm từ Kuwait và nguồn cung dầu thô cho các nhà máy lọc dầu lớn ở châu Á. Kết quả là, ba nước xuất khẩu nhiên liệu bay hàng đầu thế giới — Trung Quốc, Hàn Quốc và Kuwait — thực tế đã ngoại tuyến.
Sự gián đoạn đe dọa gây ra tình trạng "thiếu hụt nhiên liệu bay có hệ thống" ở châu Âu vào cuối tháng 4 nếu việc lưu thông qua eo biển không bình thường trở lại, theo một bức thư từ Hội đồng Sân bay Quốc tế Châu Âu gửi Ủy ban Châu Âu. Ngay cả ở Hoa Kỳ, một nước xuất khẩu ròng nhiên liệu bay, Delta Air Lines cũng dự báo chi phí nhiên liệu sẽ tăng thêm 2 tỷ USD chỉ trong quý này.
Tác động đối với nguồn cung nhiên liệu bay toàn cầu diễn ra nhanh chóng và nghiêm trọng. Trung Quốc đã cấm xuất khẩu nhiên liệu bay để bảo tồn nguồn cung trong nước, trong khi các nhà máy lọc dầu Hàn Quốc phải cắt giảm sản lượng do thiếu dầu thô nhập khẩu thường quá cảnh qua eo biển Hormuz. Kuwait, một nhà sản xuất nhiên liệu bay lớn, không thể đưa sản phẩm của mình ra thị trường.
"Đó thực sự là một đòn giáng kép," Shaw nói. "Thị trường thực tế đã bị đình trệ."
Châu Á và Châu Âu đặc biệt dễ bị tổn thương vì họ phụ thuộc nặng nề vào các chuyến hàng nhiên liệu và dầu thô từ Vịnh Ba Tư. Tại Châu Á, một số quốc gia đã bắt đầu phân phối nhiên liệu theo định mức. Hoa Kỳ được cách ly tốt hơn với tư cách là nhà sản xuất dầu lớn nhất thế giới, nhưng không tránh khỏi ảnh hưởng. Ví dụ, California nhập khẩu nhiên liệu bay từ châu Á và có thể đối mặt với các vấn đề về nguồn cung, David Ruisard, người đứng đầu bộ phận đánh giá sản phẩm Hoa Kỳ tại Argus, cho biết.
Để ứng phó với áp lực chi phí, các hãng hàng không đang chuyển chi phí sang người tiêu dùng và điều chỉnh hoạt động. Các hãng vận chuyển trên toàn cầu đang tăng giá vé, triển khai phụ phí nhiên liệu và tăng phí hành lý. Nhiều hãng cũng đang cắt giảm các đường bay ít lợi nhuận hơn để tiết kiệm nhiên liệu và giảm chi phí.
Áp lực tài chính đang đẩy nhanh quá trình tái cấu trúc trong ngành, đặc biệt là ở Hoa Kỳ. Giám đốc điều hành United Airlines, Scott Kirby, được cho là đã đề xuất sáp nhập với American Airlines, báo hiệu niềm tin rằng quy mô lớn hơn là cần thiết để vượt qua môi trường hiện tại. Trong khi đó, hãng hàng không giá rẻ Spirit Airlines, đơn vị đã nộp đơn phá sản lần thứ hai vào tháng 11, có thể đang trên đà thanh lý khi mô hình chi phí thấp bị thu hẹp bởi khoảng cách chi phí ngày càng hẹp.
"Nếu giá nhiên liệu vẫn ở mức cao, ngành này có thể chuyển từ chế độ tăng trưởng sang chế độ sinh tồn," Brandon Parsons, chuyên gia kinh tế tại Trường Kinh doanh Pepperdine Graziadio, cho biết trong một email gửi tới Axios.
Ngay cả khi cuộc xung đột ở Iran được giải quyết và vận chuyển qua eo biển Hormuz được nối lại ngay lập tức, giá nhiên liệu bay có khả năng vẫn ở mức cao trong nhiều tuần. Sẽ mất thời gian để khởi động lại sản xuất dầu và hoạt động của các nhà máy lọc dầu, một số trong đó đã chịu thiệt hại ước tính khoảng 50 tỷ USD, theo Rystad Energy.
Bài viết này chỉ mang tính chất thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
