Những điểm chính
Orient Overseas (International) Ltd. đã đặt đóng 12 tàu container mới với trị giá 2,22 tỷ USD, một khoản đầu tư đáng kể vào việc hiện đại hóa đội tàu khi ngành vận tải biển đang phải đối mặt với giá cước vận tải yếu hơn và chuẩn bị cho một chu kỳ quy định môi trường mới. Động thái của công ty có trụ sở tại Hồng Kông này báo hiệu một sự đặt cược dài hạn vào nhu cầu thương mại toàn cầu, cam kết nguồn vốn đáng kể để mở rộng năng lực với các con tàu hiệu quả hơn, tuân thủ các quy định về môi trường.
Ban lãnh đạo cho biết khoản đầu tư này phù hợp với chiến lược mở rộng năng lực đội tàu một cách thận trọng và hỗ trợ tăng trưởng bền vững, củng cố vị thế cạnh tranh của tập đoàn. Các hợp đồng đã được thỏa thuận theo các điều khoản độc lập, tương đương với thị trường, theo thông báo của công ty.
Các hợp đồng, trị giá khoảng 185 triệu USD cho mỗi tàu, được ký kết với các nhà đóng tàu China Shipbuilding Trading Co. và Hudong-Zhonghua Shipbuilding cho các tàu nhiên liệu kép LNG 13.600-TEU. Thời gian giao hàng dự kiến từ quý 3 năm 2028 đến quý 1 năm 2030, công ty có kế hoạch tài trợ tới 60% chi phí thông qua nguồn vốn bên ngoài và phần còn lại từ nguồn lực nội bộ.
Động thái này cam kết OOIL vào chi tiêu vốn đáng kể trong một lịch trình giao hàng dài hạn, khiến công ty phải đối mặt với các rủi ro chu kỳ thị trường trong khi định vị mình để nắm bắt nhu cầu trong tương lai với một đội tàu hiệu quả hơn. Đơn đặt hàng được đưa ra khi các đối thủ như Pacific International Lines của Singapore cũng đầu tư vào các tàu chạy bằng LNG, cho thấy xu hướng rộng lớn hơn của ngành đối với việc đổi mới đội tàu bất chấp sự sụt giảm lợi nhuận gần đây.
Khoản đầu tư diễn ra sau một giai đoạn bình thường hóa thị trường cho các hãng tàu container sau sự bùng nổ do đại dịch. Ví dụ, đối thủ cạnh tranh có trụ sở tại Singapore là Pacific International Lines đã chứng kiến lợi nhuận ròng duy trì ở mức 1,04 tỷ USD trong năm tài chính gần nhất, khi khối lượng tăng 17% lên 2,58 triệu TEU đã bị bù đắp bởi giá cước vận tải mềm hơn khiến biên lợi nhuận bị thu hẹp xuống 35% từ mức 39% của một năm trước đó. Động thái của OOIL cho thấy triển vọng lạc quan dài hạn về thương mại châu Á, lĩnh vực mà PIL cũng xác định là động lực tăng trưởng cốt lõi.
Năng lực tài chính này cho phép các hãng vận tải lớn điều hướng sự biến động của thị trường và đầu tư ngược chu kỳ vào việc hiện đại hóa đội tàu trước các tiêu chuẩn khí thải mới. Sự chuyển dịch sang các tàu nhiên liệu kép LNG đang trở thành một yếu tố phân biệt cạnh tranh then chốt. Bằng cách đầu tư vào các con tàu hiện đại, công suất lớn hơn, các hãng vận tải nhằm mục tiêu giảm chi phí mỗi vị trí xếp hàng (slot cost) và đáp ứng các quy định môi trường ngày càng thắt chặt, có khả năng gây áp lực lên các nhà khai thác nhỏ hơn với đội tàu cũ kỹ, kém hiệu quả hơn.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
