Mercedes và BMW ra mắt hơn 15 mẫu xe mới nhằm đối đầu với các đối thủ xe điện Trung Quốc

Tương lai của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang được quyết định tại Bắc Kinh, nơi các hãng xe lâu đời của Đức đang nỗ lực giành lại vị thế trước một thị trường xe điện Trung Quốc đang thống trị.

Mercedes-Benz AG đã triển khai chiến dịch sản phẩm lớn nhất tại Trung Quốc cho đến nay tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026, ra mắt một mẫu SUV thuần điện nằm trong kế hoạch đẩy mạnh 15 mẫu xe nhằm giành lại thị phần từ các đối thủ nội địa đang lên. Triển lãm, hiện là triển lãm lớn nhất thế giới, quy tụ 1.451 mẫu xe và nhấn mạnh áp lực mãnh liệt lên các nhà sản xuất ô tô truyền thống trong một thị trường được định nghĩa lại bởi xe điện và công nghệ tiên tiến trên xe.

"Triển lãm này không giống bất kỳ triển lãm ô tô nào tôi từng tham dự ở phương Tây. Năng lượng ở đây khác hẳn. Các gian hàng thật đồ sộ. Các mẫu xe đầy tham vọng," một khách tham quan dành hai ngày tại sự kiện chia sẻ. Tâm lý này phản ánh mâu thuẫn cốt lõi: Các thương hiệu hạng sang của Đức đang triển khai công nghệ tiên tiến nhất của họ để bảo vệ vị thế, nhưng phải đối mặt với một thị trường nơi các thương hiệu Trung Quốc đang đặt ra nhịp độ đổi mới.

Trọng tâm trong chiến lược của Mercedes là màn ra mắt toàn cầu của mẫu SUV thuần điện GLC. Được xây dựng trên cấu trúc 800 volt với phạm vi hoạt động hơn 700 km, xe tích hợp công nghệ từ dòng S-Class chủ lực, bao gồm hệ thống treo khí nén và đánh lái bánh sau. Động thái này đối đầu trực tiếp với màn ra mắt thế giới của BMW AG cho mẫu iX3 trục cơ sở dài, được xây dựng trên nền tảng "Neue Klasse" với phạm vi hoạt động hơn 900 km, tạo ra cuộc chiến đối đầu trực tiếp trong phân khúc SUV điện hạng sang vào nửa cuối năm 2026.

Trong khi các ông lớn Đức chiến đấu vì vị thế dẫn đầu, quy mô cạnh tranh từ Trung Quốc là vô cùng áp đảo. Triển lãm trưng bày số lượng mẫu xe điện trong một sảnh đơn lẻ nhiều hơn tất cả các mẫu hiện có tại toàn bộ Hoa Kỳ. Các thương hiệu như BYD, hãng đã trình làng siêu xe Denza Z công suất 1.000 mã lực, và thương hiệu hạng sang Maextro của Huawei, nhắm đến Rolls-Royce, đang cạnh tranh trong mọi phân khúc. Sự kình địch trong nước này được thúc đẩy bởi sự thống trị của Trung Quốc trong chuỗi cung ứng pin, với các đại gia như CATL giới thiệu công nghệ sạc cực nhanh có thể thêm hơn 500km phạm vi hoạt động chỉ trong vài phút.

Kỹ thuật Đức gặp gỡ AI Trung Quốc

Mercedes đang đặt cược vào sự kết hợp giữa di sản phần cứng với phần mềm nội địa hóa, tích hợp mô hình AI đa phương thức từ quan hệ đối tác với Đại học Thanh Hoa và hệ thống định vị từ AutoNavi mang lại trải nghiệm tương tự điện thoại thông minh. Đội ngũ R&D địa phương 2.000 người của công ty đã được trao quyền tự chủ chưa từng có để thực hiện các tích hợp này. Tuy nhiên, tốc độ cập nhật từ các đối thủ như Huawei và XPeng, những đơn vị có hệ thống Navigate on Autopilot (NOA) được cập nhật hàng quý, đặt ra thách thức lớn đối với lộ trình triển khai 9-15 tháng theo kế hoạch của Mercedes.

Chiến lược của nhà sản xuất ô tô Đức cũng bao gồm việc thử nghiệm phân khúc thị trường thấp hơn, với việc ra mắt mẫu CLA 260 L ở mức giá 229.000 nhân dân tệ (khoảng 31.600 USD). Động thái này nhắm vào cơ sở khách hàng mới nhưng có nguy cơ gây áp lực lên mạng lưới đại lý vốn đang đối mặt với gánh nặng tồn kho và tình trạng giá bán thấp hơn giá nhập.

Một thị trường được định nghĩa lại

Phân khúc giá từ 300.000 đến 500.000 nhân dân tệ, từng là "thánh địa" của các dòng sedan và SUV hạng sang Đức, nay là chiến trường chính. Các thương hiệu Trung Quốc như Nio và Aito của Huawei đã định hình lại kỳ vọng của người tiêu dùng trong phân khúc này với các tính năng khoang lái thông minh tiên tiến và hệ thống hỗ trợ người lái. Trong khi Mercedes vẫn làm chủ thị trường siêu sang trên 1 triệu nhân dân tệ, thành công của hãng trong cuộc chiến phân khúc tầm trung này sẽ đóng vai trò quyết định cho tương lai tại Trung Quốc.

Kết quả của chu kỳ sản phẩm này sẽ mang tính then chốt. Cả Mercedes và BMW đang tung ra tổng cộng hơn 35 mẫu xe mới tại Trung Quốc trong năm nay. Nếu đợt tấn công tốn kém này không mang lại sự gia tăng thị phần trước các quán quân nội địa, cơ hội để thích nghi có thể sẽ đóng lại vĩnh viễn. Như một giám đốc điều hành của Mercedes đã lưu ý, ngành công nghiệp ô tô đã hợp nhất từ hơn 3.000 thương hiệu năm 1900 xuống chỉ còn 50 vào năm 1950. Làn sóng cạnh tranh mới này đơn giản là chương tiếp theo trong cuộc 淘汰赛 (táotàisài) — cuộc đấu loại trực tiếp kéo dài đó.

Bài viết này chỉ nhằm mục đích thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.