Các điểm chính:
Một báo cáo sơ bộ từ Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) về vụ tai nạn chết người ngày 22 tháng 3 tại sân bay LaGuardia tiết lộ rằng một loạt lỗi liên lạc và công nghệ đã xảy ra trước vụ va chạm giữa một máy bay phản lực Air Canada Express và một xe cứu hỏa sân bay khiến hai người thiệt mạng.
Người điều hành tháp pháo trên chiếc xe cứu hỏa Oshkosh Striker 1500 nói với các nhà điều tra rằng anh ta đã nghe thấy lời kêu gọi "dừng lại dừng lại dừng lại" của kiểm soát viên không lưu nhưng không biết rằng việc truyền tin đó là dành cho xe của mình cho đến khi nó đã đi vào đường băng, theo báo cáo. Vụ tai nạn đã khiến cơ trưởng và cơ phó của máy bay tử vong.
NTSB phát hiện ra rằng hệ thống phát hiện bề mặt sân bay, được gọi là ASDE-X, đã không tạo ra cảnh báo cho các kiểm soát viên vì bảy xe khẩn cấp đang ứng phó với một sự cố riêng biệt thiếu bộ phát đáp. Hệ thống "không thể thiết lập các vệt di chuyển có độ tin cậy cao" và chỉ hiển thị hai mục tiêu radar thay vì bảy, ngăn nó đối chiếu đường đi của xe tải với máy bay đang hạ cánh.
Vụ tai nạn liên quan đến chuyến bay 646 của Jazz Aviation, một chiếc máy bay CRJ-900, được phép hạ cánh trên đường băng 4. Cùng lúc đó, bảy xe khẩn cấp đang ứng phó với tình huống khẩn cấp của một máy bay khác gần nhà ga B. Chiếc xe cứu hỏa dẫn đầu, Xe số 1, được phép băng qua đường băng khi chuyến bay của Air Canada chỉ cách mặt đất 40 mét (130 feet) và cách giao lộ khoảng 400 mét (1/4 dặm). Mặc dù kiểm soát viên đã đưa ra hai lệnh "dừng" riêng biệt, chiếc xe vẫn tiếp tục đi vào đường băng, nơi vụ va chạm xảy ra ở tốc độ 167 km/h (104 mph).
Cuộc điều tra của NTSB đang xem xét kỹ lưỡng các quy trình an toàn và công nghệ của sân bay. LaGuardia là một trong 20 sân bay của Hoa Kỳ được trang bị hệ thống Đèn trạng thái đường băng (RWSL), hệ thống này sẽ chiếu sáng đèn đỏ trên đường lăn khi đường băng đang có phương tiện. Đèn đã sáng khi xe tải đến gần nhưng tắt khoảng ba giây trước khi va chạm, đúng như thiết kế khi một chiếc máy bay sắp đi qua giao lộ.
Các nhà điều tra cũng đang xem xét hành động của hai kiểm soát viên không lưu đang làm nhiệm vụ, những người có lần lượt 18 và 19 năm kinh nghiệm. Kiểm soát viên địa phương đang xử lý liên lạc trên cả tần số mặt đất và tần số tháp trong khi kiểm soát viên kia đang điều phối tình huống khẩn cấp ban đầu.
Vụ tai nạn khiến 39 người được đưa đến các bệnh viện địa phương, với sáu trường hợp bị thương nặng ngoài hai phi công tử vong. Báo cáo cuối cùng của NTSB, bao gồm nguyên nhân có thể xảy ra, dự kiến sẽ có sau 12 đến 24 tháng.
Sự cố này làm nổi bật khả năng xảy ra thất bại thảm khốc khi các phương tiện mặt đất tại sân bay không được trang bị công nghệ theo dõi hiện đại. Việc thiếu bộ phát đáp trên các xe ARFF của LaGuardia là một điểm điều tra quan trọng có thể dẫn đến các quy định an toàn mới cho các sân bay trên toàn quốc.
Bài viết này chỉ mang tính chất thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
