Một dự luật được đề xuất tại Iran nhằm kiểm soát điểm nghẽn dầu mỏ quan trọng nhất thế giới đe dọa sẽ tạo ra một cú sốc qua các thị trường năng lượng toàn cầu, có khả năng ảnh hưởng đến gần 21 triệu thùng dầu vận chuyển qua eo biển này mỗi ngày.
Quốc hội Iran đang thúc đẩy 'Luật Quản lý Eo biển Hormuz', luật này sẽ cấm vĩnh viễn các tàu Israel đi qua tuyến đường thủy quan trọng, một động thái đe dọa làm đảo lộn một điểm nghẽn chịu trách nhiệm cho khoảng 21% lượng tiêu thụ chất lỏng dầu mỏ toàn cầu. Đạo luật này thể hiện sự leo thang đáng kể trong căng thẳng hàng hải ở Trung Đông và có thể đưa ra rủi ro mới đáng kể cho thị trường năng lượng toàn cầu vốn đã mong manh.
"Quốc hội sẽ phê duyệt 'Luật Quản lý Eo biển Hormuz'", Phó Chủ tịch Quốc hội Ali Nikzad tuyên bố vào ngày 2 tháng 5, theo các nguồn tin địa phương. Các điều khoản của luật bao gồm lệnh cấm rõ ràng và vĩnh viễn đối với bất kỳ tàu nào liên kết với Israel đi qua eo biển.
Động thái này diễn ra khi thị trường dầu mỏ vốn đã được một số nhà phân tích mô tả là đang ở gần 'điểm bùng phát' do cân bằng cung - cầu thắt chặt. Luật đề xuất có thể làm trầm trọng thêm sự biến động và có tiềm năng kích hoạt sự gia tăng mạnh mẽ của giá dầu thô. Dầu thô Brent, chuẩn mực quốc tế, đã nhạy cảm với các đợt bùng phát địa chính trị trong khu vực, và một mối đe dọa trực tiếp đối với việc đi lại có thể sẽ được tính vào một mức phí bảo hiểm rủi ro đáng kể.
Điều đang bị đe dọa là sự ổn định của nguồn cung năng lượng toàn cầu và an ninh của một tuyến đường biển quan trọng đối với các nền kinh tế lớn của châu Á như Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc. Bất kỳ sự gián đoạn nào cũng có thể dẫn đến sự gia tăng chi phí vận chuyển và bảo hiểm, thúc đẩy thêm lạm phát toàn cầu và leo thang xích mích địa chính trị giữa Iran và Hoa Kỳ, quốc gia từ lâu đã cam kết đảm bảo tự do hàng hải ở vùng Vịnh.
Eo biển Hormuz, nối Vịnh Ba Tư với Vịnh Oman và đại dương mở, là điểm nghẽn vận chuyển dầu quan trọng nhất thế giới. Vào năm 2023, trung bình 21 triệu thùng dầu mỗi ngày đã đi qua đây, cùng với khoảng một phần tư thương mại khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) toàn cầu. Công suất đường ống dự phòng để bỏ qua eo biển này còn hạn chế, nghĩa là bất kỳ sự đóng cửa kéo dài nào cũng sẽ có hậu quả tức thì và nghiêm trọng đối với nguồn cung toàn cầu.
Luật đề xuất thêm một lớp biện minh pháp lý mới để Iran có khả năng kiểm tra hoặc cản trở các tàu, tạo ra sự không chắc chắn cho các chủ tàu. Điều này diễn ra sau một giai đoạn căng thẳng gia tăng khi đã có những tranh chấp về tiêu chuẩn vận tải biển và phí bảo hiểm tăng cao cho các tàu chở dầu hoạt động trong khu vực. Một cuộc tranh chấp pháp lý gần đây liên quan đến nhà kinh doanh năng lượng Mercuria và Sở giao dịch Baltic về tiêu chuẩn định giá tàu chở dầu làm nổi bật những phức tạp về tài chính bị phóng đại bởi các rủi ro địa chính trị như vậy.
Tác động thị trường sơ cấp sẽ nằm ở chi phí vận chuyển. Phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh, vốn đã ở mức cao đối với các tàu ở Biển Đỏ do các cuộc tấn công của Houthi, gần như chắc chắn sẽ tăng vọt đối với các tàu chở dầu đi qua Hormuz. Điều này sẽ trực tiếp làm tăng giá vốn của dầu thô và các sản phẩm tinh chế, với chi phí bổ sung cuối cùng sẽ được chuyển sang cho người tiêu dùng.
Đạo luật này cũng nằm trong một cuộc cạnh tranh địa chính trị rộng lớn hơn. Hoa Kỳ trong lịch sử đã sử dụng sự hiện diện hải quân của mình để đảm bảo eo biển vẫn mở, coi đó là vấn đề an ninh quốc gia. Như đã lưu ý trong phân tích gần đây, các eo biển vận tải của thế giới đã trở thành một bàn cờ địa chính trị, với mục tiêu của Hoa Kỳ là chống lại ảnh hưởng của Trung Quốc tại các lối đi hàng hải chiến lược từ Kênh đào Panama đến Eo biển Malacca. Một đạo luật của Iran khẳng định quyền kiểm soát đối với Hormuz trực tiếp thách thức động lực này và có thể gây ra phản ứng từ Washington, làm tăng nguy cơ đối đầu trực tiếp.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
