Kế hoạch thu phí 2 triệu USD tại Hormuz của Iran đẩy 80% chi phí cho các đồng minh vùng Vịnh

Iran đang thúc đẩy việc chính thức công nhận quyền thu phí quá cảnh của các tàu dầu lên tới 2 triệu USD mỗi tàu tại eo biển Hormuz, một động thái mà các nhà kinh tế tính toán sẽ buộc các quốc gia vùng Vịnh Ba Tư phải gánh chịu từ 80 đến 95% tổng chi phí. Đề xuất này, một phần của các cuộc đàm phán nhằm chấm dứt cuộc chiến gần đây, đưa ra một biến số mới triệt để vào thị trường năng lượng toàn cầu ngay cả khi lệnh ngừng bắn mong manh giữa Mỹ và Iran vẫn đang được duy trì.

"Thời điểm này đòi hỏi sự rõ ràng. Vì vậy, hãy nói rõ: Eo biển Hormuz không mở cửa," Sultan Al Jaber, người đứng đầu Công ty Dầu mỏ Quốc gia Abu Dhabi, cho biết hôm thứ Năm. "Quyền tiếp cận đang bị hạn chế, có điều kiện và bị kiểm soát. Iran đã làm rõ — thông qua cả tuyên bố và hành động của mình — rằng việc đi qua phải được sự cho phép, các điều kiện và đòn bẩy chính trị."

Mặc dù lệnh ngừng bắn bắt đầu từ ngày 8 tháng 4, lưu lượng giao thông qua tuyến đường thủy quan trọng này đã giảm xuống còn dưới 10% khối lượng bình thường. Dữ liệu theo dõi tàu cho thấy chỉ có sáu con tàu đi qua eo biển trong 24 giờ qua, so với mức trung bình trước chiến tranh là khoảng 140 tàu. Hơn 180 tàu dầu chở ước tính 172 triệu thùng dầu thô và các sản phẩm tinh chế vẫn đang bị mắc kẹt tại vùng Vịnh, với việc Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran hướng dẫn một số ít tàu được phép đi theo một tuyến đường mới qua lãnh hải của mình.

Một trạm thu phí chính thức tại Hormuz sẽ vi phạm luật pháp quốc tế và tạo ra một tiền lệ nguy hiểm cho các điểm nghẽn thương mại toàn cầu khác. Trong khi giá dầu đã tăng khoảng 50% kể từ khi chiến tranh bắt đầu, các nhà kinh tế dự báo mức phí 1 USD/thùng sẽ chỉ làm tăng thêm 0,05 đến 0,40 USD vào giá toàn cầu. Chi phí thực tế sẽ do các nhà sản xuất gánh chịu, có khả năng làm giàu cho Iran tới 14 tỷ USD mỗi năm trong khi làm suy yếu nguyên tắc tự do hàng hải.

Trạm thu phí ở Hormuz

Các nhà kinh tế cho biết hệ thống thu phí sẽ gây gánh nặng nặng nề cho các quốc gia vùng Vịnh vì dầu mỏ là một mặt hàng được định giá toàn cầu. Các nhà sản xuất ở vùng Vịnh Ba Tư, chẳng hạn như Kuwait và UAE, không thể đơn giản cộng thêm phụ phí vì họ phải cạnh tranh với dầu từ các khu vực khác, nghĩa là họ sẽ phải hấp thụ chi phí.

"Đây có thể là khởi nguồn của mọi thỏa thuận," Guntram Wolff, giáo sư kinh tế tại Đại học Libre de Bruxelles của Bỉ, người có các tính toán cho thấy các quốc gia vùng Vịnh sẽ trả từ 80 đến 95% phí cầu đường, cho biết. Holger Schmieding, kinh tế trưởng tại Ngân hàng Berenberg, đồng ý với quan điểm này, ước tính gánh nặng đối với các quốc gia vùng Vịnh là 80%.

Bất chấp chi phí, các nhà xuất khẩu vùng Vịnh có thể ủng hộ một thỏa thuận khôi phục việc đi lại qua eo biển. Hamid Hosseini, người phát ngôn của Liên đoàn các nhà xuất khẩu dầu khí và sản phẩm hóa dầu Iran, cho biết hôm thứ Tư rằng Iran đã đang thu thuế 1 USD/thùng và nhận thanh toán bằng tiền điện tử. Ông nói thêm rằng các nhà xuất khẩu Ả Rập có thể nhận được sự đối xử ưu tiên nếu họ thanh toán bằng nhân dân tệ của Trung Quốc.

Một tiền lệ nguy hiểm

Việc phê duyệt một hệ thống thu phí sẽ làm đảo ngược 150 năm tự do hàng hải, vốn là nền tảng trong chính sách chiến lược của Mỹ. "Điều này sẽ tấn công trực tiếp vào các nền tảng cơ bản của thương mại toàn cầu," Jacob Kirkegaard, một nghiên cứu viên cao cấp tại Viện Kinh tế Quốc tế Peterson, cảnh báo rằng nó có thể mời gọi các quốc gia khác áp đặt các mức phí tương tự, một hình thức "hải tặc được thể chế hóa."

Động thái này vấp phải sự phản đối quốc tế. Các bộ trưởng ngoại giao từ nhóm các nền kinh tế tiên tiến G7 đã kêu gọi khôi phục ngay lập tức việc đi lại miễn phí vào cuối tháng 3, và Trung Quốc, một đồng minh quan trọng của Iran, cũng đã thúc giục quay trở lại việc lưu thông bình thường.

Tổng thống Trump đã đưa ra những tín hiệu trái chiều, gọi một liên doanh tiềm năng với Iran là một "điều tốt đẹp" đồng thời yêu cầu trên mạng xã hội rằng Iran "tốt hơn hết hãy dừng lại ngay bây giờ!". Sự bế tắc khiến nền kinh tế toàn cầu phải theo dõi các cuộc đàm phán hòa bình dự kiến bắt đầu vào cuối tuần này, điều sẽ quyết định liệu điểm nghẽn năng lượng quan trọng nhất thế giới có trở nên đắt đỏ nhất hay không.

Bài viết này chỉ dành cho mục đích thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.