Thỏa thuận ngừng bắn Hormuz thất bại trong việc giải tỏa 800 tàu giữa tranh chấp phí quá cảnh của Iran

Thỏa thuận ngừng bắn kéo dài hai tuần tại Vịnh Ba Tư được công bố ngày 7 tháng 4 đã bị đình trệ, khi hơn 800 tàu thương mại từ chối đi qua Eo biển Hormuz do những bất đồng gay gắt giữa Mỹ và Iran về các điều khoản thông hành, đặc biệt là đề xuất mới của Iran về việc thu phí quá cảnh. Cuộc bế tắc này, bắt đầu sau khi Iran đóng cửa tuyến đường thủy huyết mạch sau chiến dịch ném bom của Mỹ-Israel vào ngày 28 tháng 2, đang giữ khoảng một phần năm nguồn cung dầu của thế giới ngoài thị trường.

Natasha Kaneva, chiến lược gia hàng hóa tại JPMorgan, đã viết trong một báo cáo: "Việc phong tỏa ngày càng được Iran coi là một mục tiêu chiến lược với những lợi ích kinh tế tiềm năng", cho thấy Iran có rất ít động lực để mở lại hoàn toàn eo biển nếu không có một thỏa thuận rộng lớn hơn.

Theo dữ liệu từ Kpler, cuộc phong tỏa trên thực tế đã khiến 426 tàu chở dầu thô và sản phẩm dầu mỏ, 34 tàu chở khí dầu mỏ hóa lỏng và 19 tàu chở khí thiên nhiên hóa lỏng bị mắc kẹt. Sự gián đoạn này đã khiến giá nhiên liệu phản lực tăng vọt 95% tại Mỹ kể từ khi chiến tranh bắt đầu, theo Chỉ số Nhiên liệu Phản lực Mỹ của Argus, buộc các hãng hàng không như United phải cắt giảm chuyến bay. Tình hình cũng rất thảm khốc đối với khoảng 20.000 thuyền viên đang bị mắc kẹt trên các con tàu.

Sự bế tắc tập trung vào yêu cầu của Iran về phí quá cảnh để tài trợ cho quá trình tái thiết, một sự thay đổi hoàn toàn so với công ước quốc tế lâu đời về tự do thông hành qua tuyến đường thủy này. Trong khi Mỹ nhấn mạnh vào việc "mở cửa hoàn toàn, ngay lập tức và an toàn", Hội đồng An ninh Quốc gia Tối cao của Iran tuyên bố rằng bất kỳ việc thông hành nào cũng sẽ được phối hợp và chịu sự "hạn chế kỹ thuật". Một quan chức khu vực giấu tên được CCTV News trích dẫn gợi ý rằng thỏa thuận bao gồm một khoản phí, có thể khoảng 2 triệu USD cho mỗi con tàu.

Hệ lụy đang lan rộng toàn cầu. Các sân bay châu Âu đang hạn chế tiếp nhiên liệu, dẫn đến việc hủy chuyến của các hãng hàng không như Ryanair. Tại Bangladesh, tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng đã dẫn đến các vụ cướp tại các trạm xăng. Úc và Hàn Quốc đã phát động các chiến dịch tiết kiệm năng lượng quốc gia, kêu gọi người dân sử dụng phương tiện công cộng, trong khi Philippines và các quốc gia Đông Nam Á khác khuyến khích chính sách làm việc tại nhà để tiết kiệm nhiên liệu.

Để hoạt động vận tải biển được tiếp tục, các chủ tàu và công ty bảo hiểm cần nhiều hơn là chỉ một sự tạm dừng thù địch. Jennifer Parker, phó giáo sư tại Viện Quốc phòng và An ninh thuộc Đại học Tây Úc, cho biết: "Bạn không thể khởi động lại dòng chảy vận tải biển toàn cầu trong 24 giờ". Một chất xúc tác tiềm năng có thể là việc triển khai Hải quân Mỹ để hộ tống các tàu thương mại, một động thái hiện có thể thực hiện được về mặt lý thuyết theo thỏa thuận ngừng bắn. Để đạt được mục tiêu đó, Mỹ đã tăng gấp đôi các bảo lãnh tái bảo hiểm hiện có lên 40 tỷ USD cho các tàu sẵn sàng đi qua, nhưng nguy cơ thỏa thuận ngừng bắn đổ vỡ vẫn khiến các chủ tàu phải neo đậu tại chỗ.

Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.