Phong tỏa eo biển Hormuz đẩy dự báo tăng trưởng toàn cầu xuống 2,6%

Việc đóng cửa eo biển Hormuz đang tạo ra lợi nhuận khổng lồ cho các hãng vận tải nhưng đe dọa đẩy các nền kinh tế mong manh vào khủng hoảng khi chi phí nhiên liệu tăng vọt.

Việc phong tỏa kéo dài eo biển Hormuz, điểm nghẽn của hơn một phần năm nguồn cung dầu thế giới, đã buộc Liên Hợp Quốc phải cắt giảm dự báo tăng trưởng toàn cầu năm 2026 xuống còn 2,6%, khi chi phí vận tải và nhiên liệu tăng cao lan rộng khắp nền kinh tế toàn cầu.

"Sự bất ổn ở Kenya là một dấu hiệu sớm cho thấy những gì có thể diễn ra ở những nơi khác trên khắp châu lục nếu giá dầu cao vẫn tiếp diễn", Jervin Naidoo, nhà phân tích chính trị tại Oxford Economics Africa, cho biết trong một bản tin gần đây.

Sự gián đoạn đã khiến giá nhiên liệu máy bay tăng gần gấp đôi, trong khi giá bán lẻ xăng dầu đang tăng mạnh trên toàn cầu. Tại Kenya, giá dầu diesel chạm mức $1,85 mỗi lít, châm ngòi cho các cuộc đình công vận tải, trong khi Comoros ghi nhận mức tăng giá 46%. Tình trạng hỗn loạn diễn ra sau khi eo biển này thực tế bị đóng cửa sau khi xung đột Hoa Kỳ-Iran leo thang vào cuối tháng Hai.

Với hơn một nửa lượng nhiên liệu máy bay của châu Âu và một khối lượng đáng kể thương mại toàn cầu đi qua eo biển này, việc phong tỏa là mối đe dọa trực tiếp đến các mục tiêu lạm phát và sự ổn định của chuỗi cung ứng. Thị trường hiện đang định giá mức chi phí năng lượng cao kéo dài, với Hội nghị Liên Hợp Quốc về Thương mại và Phát triển (UNCTAD) cảnh báo về một giai đoạn mong manh, nơi sự không chắc chắn kéo dài có thể gây ra tình trạng thiếu hụt trên diện rộng.

Lợi nhuận của ngành vận tải, nỗi đau của người tiêu dùng

Trong khi người tiêu dùng và các quốc gia phụ thuộc vào nhập khẩu phải gánh chịu hậu quả, các công ty vận tải có tiếp xúc với thị trường giao ngay không phòng hộ đang thu về mức lợi nhuận lịch sử. Việc đóng cửa thực tế tuyến đường thủy quan trọng này đã hạn chế nghiêm trọng năng lực của đội tàu toàn cầu, cho phép các nhà khai thác yêu cầu mức phí chênh lệch chưa từng có đối với số ít tàu vẫn quá cảnh trong khu vực hoặc đi các tuyến đường dài hơn đáng kể.

Tình hình trở nên tồi tệ hơn bởi các hành động gây hấn trong vùng Vịnh, với các báo cáo về việc lính canh Iran lên các tàu thương mại, khiến một số thuyền viên phải nộp đơn khiếu nại về rối loạn căng thẳng sau chấn thương (PTSD). Điều này đã làm tăng thêm chi phí bảo hiểm và an ninh, vốn được chuyển trực tiếp cho khách hàng.

Hiệu ứng gợn sóng toàn cầu

Các tác động kinh tế đang lan rộng nhanh chóng. Tại Đông Phi, nơi hầu hết các quốc gia phụ thuộc vào nhập khẩu dầu từ vùng Vịnh, các đồng nội tệ đã mất trung bình 3,6% giá trị so với các đồng tiền mạnh kể từ khi xung đột bắt đầu, theo dữ liệu của UNCTAD. Sự mất giá này làm cho việc nhập khẩu nhiên liệu quan trọng trở nên đắt đỏ hơn, tạo ra một vòng xoáy lạm phát và sự bất mãn của công chúng.

Chính phủ Kenya đã buộc phải điều chỉnh giá nhiên liệu sau ngày đầu tiên của các cuộc đình công vận tải, nhưng sự cứu trợ là tối thiểu và đã chuyển gánh nặng chi phí sang dầu hỏa, một loại nhiên liệu được sử dụng chủ yếu bởi các hộ gia đình có thu nhập thấp. Tại Comoros, chính quyền đã đình chỉ việc tăng 46% giá dầu diesel để cho phép đàm phán với các công nhân vận tải và đánh cá vốn đã làm tê liệt quốc đảo này.

Cuộc khủng hoảng không chỉ giới hạn ở nhiên liệu. UNCTAD lưu ý rằng giá năng lượng cao hơn đang đẩy chi phí phân bón lên cao, làm tăng thêm áp lực lạm phát thực phẩm trên nhiều nền kinh tế đang phát triển. Báo cáo mới nhất của cơ quan này nêu rõ: "rủi ro địa chính trị hiện đang trở thành nguồn gốc bất ổn thống trị đối với nền kinh tế toàn cầu."

Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.