Các điểm chính:
Chi phí vận chuyển toàn cầu đã bùng nổ, với giá cước vận tải tăng tới 12 lần sau khi xung đột leo thang ở Trung Đông làm tắc nghẽn các tuyến thương mại quan trọng, gây ra những làn sóng chấn động trong chuỗi cung ứng thế giới.
Sự gia tăng này là kết quả trực tiếp của sự tăng vọt kép về chi phí vận chuyển và bảo hiểm. "Phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh cho tàu bè đã được điều chỉnh tăng nhanh chóng," Neil Roberts, trưởng bộ phận hàng hải và hàng không tại Lloyd’s of London, cho biết trong một cuộc phỏng vấn gần đây. Trong khi bảo hiểm chỉ chiếm một phần nhỏ trong tổng chi phí vận hành, giá cước vận tải đã tăng gấp 11 đến 12 lần.
Theo dữ liệu từ Lloyd's, phí bảo hiểm cho tàu bè đã tăng từ mức tiêu chuẩn 0,2% đến 0,3% giá trị tàu lên từ 1% đến 3% đối với hầu hết các tuyến đường, với các đoạn đường rủi ro cao yêu cầu mức phí lên tới 7,5%. Đối với một tàu chở dầu lớn trị giá 300 triệu USD, điều này đẩy chi phí bảo hiểm cho một chuyến đi duy nhất từ khoảng 600.000 USD lên hơn 9 triệu USD. Để tránh những rủi ro này, nhiều chủ tàu đang định tuyến lại quanh Mũi Hảo Vọng của Châu Phi, làm tăng đáng kể thời gian và chi phí nhiên liệu cho mỗi hành trình.
Cuộc khủng hoảng đã tạo ra một "cơn bão hoàn hảo" cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ, những đơn vị đang phải vật lộn với chi phí xuất nhập khẩu tăng vọt, hỗn loạn logistics và nhu cầu tiêu dùng suy yếu. Mặc dù sự gián đoạn hiện tại vẫn chưa đạt đến mức độ nghiêm trọng của cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng thời kỳ đại dịch, nhưng các nhà lãnh đạo ngành cảnh báo rằng nó có thể tiến gần đến mức đó nếu xung đột kéo dài thêm vài tháng nữa.
Tác động đang được cảm nhận trên khắp nền kinh tế Hoa Kỳ. Nichols Farms, một nhà trồng dẻ cười thế hệ thứ tư ở California với 50% doanh thu từ xuất khẩu, đã bị dừng các chuyến hàng đến Trung Đông, khiến lượng hàng trị giá khoảng 5 triệu USD bị mắc kẹt trên biển. Áp lực này đang buộc các nhà xuất nhập khẩu phải tự gánh chịu chi phí, đàm phán lại hợp đồng hoặc chuyển chi phí sang cho người tiêu dùng.
Sự gia tăng chi phí này có thể báo hiệu một sự chuyển dịch cấu trúc trên thị trường. Sự phức tạp của các rủi ro địa chính trị hiện đại đang thách thức các mô hình bảo hiểm truyền thống, với một số ước tính cho thấy phí bảo hiểm có thể chạm mức 10% trên những tuyến đường nguy hiểm nhất, khiến chúng không còn khả thi về mặt thương mại nếu không có sự hỗ trợ của nhà nước. Đáp lại, các chính phủ, bao gồm cả Ấn Độ, đang khám phá việc thành lập các quỹ bảo hiểm rủi ro chiến tranh quốc gia để đảm bảo bảo hiểm vẫn sẵn có và có giá cả phải chăng, làm nổi bật một thực tế quan trọng từ Roberts: không có bảo hiểm, các ngân hàng sẽ không cho phép tàu ra khơi, khiến thương mại bị đình trệ.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
