Tập đoàn GAC đang nỗ lực giành lại thị phần từ các đối thủ ô tô Trung Quốc bằng việc công bố năm công nghệ mới sau đợt tái cấu trúc doanh nghiệp sâu rộng kéo dài 1,5 năm. Các thông báo tại Ngày Công nghệ 2026 của công ty là phản ứng trực tiếp đối với việc tụt hậu so với các đối thủ cạnh tranh như BYD và Geely trong thị trường xe điện và xe hybrid cực kỳ khốc liệt.
"Năm nay là năm quan trọng để làm sâu sắc thêm cuộc cải cách 'Chiến dịch Phiên Ngung'", Tổng giám đốc Tập đoàn GAC, ông Cát Tiên Khánh (Gé Xiānqìng) cho biết, đồng thời lưu ý rằng doanh số từ các thương hiệu riêng của công ty đã tăng 42,89% trong quý đầu tiên.
Các công nghệ mới bao gồm hệ thống hybrid "Xingyuan", có cả phiên bản cắm điện (PHEV) và hybrid "thông minh" (HEV), cùng kiến trúc điện "Xingling 4.0". GAC tuyên bố hệ thống PHEV có thể đạt mức tiêu thụ nhiên liệu trong phạm vi "3 lít" trên 100km cho một chiếc SUV nặng 2 tấn và cho phép tăng tốc từ 0-100km/h trong 4 giây. Công ty cũng chi tiết hóa hệ thống HEV+ mới với pin 5,4kWh, được thiết kế để mang lại cho xe hybrid truyền thống trải nghiệm thông minh giống như xe điện.
Việc thúc đẩy công nghệ là một canh bạc rủi ro cao đối với nhà sản xuất ô tô nhà nước này, khi doanh thu của họ đã giảm 10,43% vào năm 2025. Cuộc tái cơ cấu "Chiến dịch Phiên Ngung", bắt đầu vào cuối năm 2024, là một nỗ lực nhằm đảo ngược xu hướng này bằng cách làm cho công ty trở nên linh hoạt hơn. Cuộc cải tổ đã giải thể viện nghiên cứu tập trung lớn của GAC, tách ra các đơn vị kinh doanh độc lập cho các thương hiệu Trumpchi và Aion, cũng như một đơn vị chuyên biệt cho hệ truyền động, để giúp họ phản ứng nhanh hơn với thị trường.
Động thái của GAC diễn ra khi hãng đang nỗ lực đuổi kịp trong phân khúc hybrid cắm điện. Mặc dù công ty là người đi đầu trong nghiên cứu hybrid, nhưng họ đã tập trung nhiều hơn vào xe thuần điện, tạo điều kiện cho nền tảng DM-i của BYD ra mắt năm 2021 thống trị thị trường PHEV. Cuộc tấn công công nghệ này, cùng với sự tập trung mới vào các dòng xe SUV địa hình hầm hố, được thiết kế để giành lại thị phần. Công ty đặt cược rằng bằng cách mang lại trải nghiệm "thông minh" hơn trong các mẫu xe HEV, họ cũng có thể thu hút phân khúc thị trường lớn chưa sẵn sàng cho xe thuần điện.
Các gã khổng lồ ô tô nhà nước khác của Trung Quốc, bao gồm SAIC và Dongfeng, cũng đang trải qua các đợt tái cấu trúc tương tự khi họ phải đối mặt với lợi nhuận sụt giảm từ các hoạt động liên doanh truyền thống và sự cạnh tranh gay gắt từ các thương hiệu tư nhân trong nước.
Đối với các nhà đầu tư, thành công của đợt cải tổ của GAC sẽ được xác định bởi sự đón nhận của thị trường đối với các sản phẩm mới ra mắt vào nửa cuối năm 2026. Công ty đã đặt mục tiêu đầy tham vọng là bán được 2 triệu xe thương hiệu riêng vào năm 2027, một bước nhảy vọt so với con số khoảng 610.000 xe vào năm 2025. Hiệu suất của những chiếc xe đầu tiên được chế tạo trên các nền tảng mới này sẽ là chỉ số chính cho thấy liệu đợt tái cơ cấu đau đớn này có thể mang lại một sự chuyển mình ý nghĩa hay không.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
