Các điểm chính:
Tập đoàn GAC (02238.HK) đã chứng kiến doanh số bán xe năng lượng mới tăng vọt 72,58% so với cùng kỳ năm ngoái trong tháng 3, một sự tương phản rõ rệt với sự chậm lại của thị trường rộng lớn hơn vốn đã ảnh hưởng đến các đối thủ lớn như Tesla và BYD. Hiệu suất của nhà sản xuất ô tô có trụ sở tại Quảng Châu làm nổi bật một phân khúc nhu cầu mạnh mẽ ngay cả khi thị trường xe điện Trung Quốc đang đối mặt với việc chấm dứt các ưu đãi từ chính phủ.
Công ty đã bán được 57.577 chiếc NEV trong tháng 3, theo một hồ sơ công bố ngày 2 tháng 4. Kết quả này góp phần đưa tổng số đơn vị bán ra trong quý I năm 2026 lên 100.640 chiếc, đánh dấu mức tăng 61,17% so với năm trước. Tổng doanh số bán ô tô của tập đoàn trong tháng 3 đạt 176.855 chiếc, tăng nhẹ 1,68% so với cùng kỳ năm ngoái.
Sự tăng trưởng mạnh mẽ này diễn ra khi thị trường xe điện toàn cầu có dấu hiệu hạ nhiệt. Lượng đăng ký xe điện cắm điện trên toàn thế giới đã giảm 11% trong tháng 2, mức giảm tồi tệ nhất kể từ thời kỳ COVID-19, phần lớn là do việc bãi bỏ các chính sách ưu đãi ở Trung Quốc và Hoa Kỳ. Dữ liệu từ CleanTechnica cho thấy thị phần của thị trường Trung Quốc trong doanh số xe điện toàn cầu đã giảm xuống mức thấp nhất trong nhiều năm là 43% trong tháng 2.
Đà bán hàng này có thể củng cố vị thế cạnh tranh của GAC tại Trung Quốc, thị trường ô tô lớn nhất thế giới. Trong khi những gã khổng lồ như BYD và Tesla chứng kiến doanh số biến động giữa cuộc chiến giá cả và thay đổi trợ cấp, sự tăng trưởng nhất quán của GAC cho thấy dòng sản phẩm của họ đang được người tiêu dùng đón nhận. Bối cảnh thị trường rộng lớn hơn cho thấy một môi trường đầy thách thức, nơi ngay cả những người dẫn đầu đã có tên tuổi cũng cảm thấy áp lực, với doanh số Model 3 của Tesla giảm 23% so với cùng kỳ năm ngoái trong tháng 2 trên toàn cầu.
Quý ấn tượng của GAC nổi bật trong bối cảnh thị trường thu hẹp. Mức giảm 11% so với cùng kỳ năm ngoái của doanh số xe điện cắm điện toàn cầu vào tháng 2 là hệ quả trực tiếp của những thay đổi chính sách tại các thị trường trọng điểm. Nếu loại trừ Trung Quốc và Hoa Kỳ, thị trường xe điện thực tế đã tăng trưởng 36%, cho thấy sự chậm lại chỉ tập trung ở các khu vực cụ thể này.
Trong môi trường này, mức tăng trưởng 61% của GAC trong quý đầu tiên định vị công ty là một bên giành được thị phần đáng kể. Trong khi BYD vẫn là lực lượng thống trị tại Trung Quốc và các dòng xe điện nhỏ của Geely hoạt động tốt, kết quả của GAC cho thấy họ có thể phát triển ngay cả khi nhu cầu nội địa tổng thể trở nên kém chắc chắn hơn. Hiệu suất của các nhà sản xuất ô tô truyền thống cũng cho thấy sự biến động cạnh tranh, với mẫu BZ4X của Toyota lần đầu tiên lọt vào top 10 mẫu xe bán chạy nhất toàn cầu vào tháng 2 sau khi giảm giá đáng kể và cải thiện thông số kỹ thuật. Khả năng đẩy mạnh doanh số của GAC trong giai đoạn biến động này nhấn mạnh sức mạnh của danh mục sản phẩm NEV của họ.
Bài viết này chỉ mang tính chất thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
